城市群一体化快速交通 城乡一体化快速交通 ——快速网轨

张瑞敬

京津冀、长三角、珠三角等城市群是中国经济的最活跃地区，经济规模巨大、聚集性高、产业链互相依存度高，互补性强，已成为紧密的共生体。但是，城市群依然被城际交通所分割，虽有城际高铁，但是要经过市内交通在交通枢纽换乘城际交通，两头耽误的时间远超乘坐城际高铁的时间，高铁的快捷被打了折扣。快速网轨是城市群一体化交通的最佳选择。

快速网轨是个人共享快速轨道交通系统，是小车化的公共交通，是在立体轨道网络上行驶的小汽车，可以让每位乘客一站快速直达，中途不停车、不换乘、不减速，可以24小时不间断服务，像私家车一样舒适、私密、方便。并且采用虚拟列车行车模式、体系化运行和网络轨道，极大提高了运能，达到地铁轻轨水平。是高速度、大流量、高性能、高效率、零排放的城市交通系统，是未来新型城市交通体系。

快速网轨不仅可用于市内交通，也可用于城际交通，将城际交通直接与市内交通无缝对接，就可以形成整个城市群的一体化轨网，所以再不需要在交通枢纽站的中转换乘，可以实现在整个城市群内一站直达，整个城市群交通一体化，使城市群同城化，促进城市群的深度融合发展。假如你在一个城市住宿，另一个城市上班，早上你在家门口上车就可以一直到另一个城市的公司门口下车，无需换乘高铁和打出租车。

城际高铁仅是一条孤立的高铁线路，而快速网轨是广泛分布在整个城市群全域的泛在轨网，既包括城区、也包括城市之间的广大郊区和农村地区，所以它也是城乡一体化的交通，使乡镇农村也可以享受到快速直达的轨道交通，可以促进农村地区的经济发展，缩小城乡差别，促进城市化进程。

投资大小往往决定市场范围，小型车对轨道桥梁隧道等设施的投资要求比大型公交低一个数量级，快速网轨的投资仅为地铁的几十分之一，大幅度降低了投资门槛，使很多城市都可以加入城市轨道交通的俱乐部，可以大面积推广。城际轨道通过农村区域不一定采用高架，投资可以进一步降低，适用范围更广，更易于推广。                                                        [e-mail]