涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？

到底该不该热车的问题困扰各位车友已经很久了，鄙人也回答不下10个关于热车的问题，该不该热车其实只要看看车辆手册就好了，手册上不要求热、那么咱们就不热，这个道理很简单吧？信谁都不如信手册，如下图所示，多品牌的车辆首册大合集（觉得不够还有），仔细读一读是否会有些启发？现如今几乎所有的车辆首册对热车的要求就是，不要原地热车、应立即启动车辆，让车辆正常行驶（避免过高的转速），写的清清楚楚，为什么还有无数的朋友觉得热车好？难道主机厂的要求比不上一些老司机的经验？

咱们国内汽车普及晚，即便是今天汽车也没能彻底完成普及，对于绝大多数家庭来说，车子依然属于高值商品，所以平时用车精心、爱护可以理解，所以对于那些自然吸气的车子来说想热就热吧，既然心里有担忧，那就尽情的去热车，对车子没啥大影响，还能换来一个心安理得，所以自然吸气车主要热车，鄙人并不会反对；但对于涡轮增压车型来说，鄙人建议别热车、应起步就走，因为涡轮的特殊结构根本不适合原地热车，尤其在冬季热车时，极其容易因为涡轮前后压力差过大，导致机油被负压给吸出来，谁都不愿意看到自己车子的涡轮频繁漏油吧？

关于涡轮增压器的漏油问题

涡轮增压器采用的是压力密封的方式，所以在一些压差特大的情况下，极为容易出现漏油的问题，简单点说就是压缩机（进气端涡轮）一侧如果压力过低、中间体机油压力过大，那么压缩机一侧就没办法封住机油，如果压力相差太大，那么中间体中的机油就会被顶出，而压缩机一侧就会依靠较低的压力将中间体内的机油给吸出来，然后顺着进气道就会被送入气缸给烧掉，原地热车、尤其在冬季极容易导致涡轮漏油的问题。。。

发动机本身以及绝大部分零件都对机油压力极为依赖，所以在车辆冷启动时为了机油快速产生压力，所以依靠高怠速转速来迅速减压，不过现在机油建压都是秒建，所以秒建的压力就足以应付发动机的润滑问题了，甚至部分车型都已经配备了电子机油泵，只要车子完成了通电，就已经建立了油压，所以您觉得还有必要长时间原地热车么？机体上的零部件是否能得到充分的润滑，从来拼的就不是水温、而是机油压力，确切的说水温的高低与机油压力的高低没有本质联系，所以等水温升高、来保证润滑的方式是不科学、是违背客观规律的；所以只要机油压力够了，水温高低对润滑不产生任何影响。。。

现在咱们模拟一下冬季冷起动车子时，涡轮增压系统的状态；低温下的车子进行冷起，为了保证足够机油压力，怠速会飙的很高，确保瞬秒建压，比如一两秒时长的1500转就足够机油建压了，结果在这一两秒之后、机油建压已经完毕，而您偏偏要等水温上来而选择继续原地怠速，此时持续维持高怠速，机油压力始终维持在高峰；而这个时候涡轮增压器中间体内的机油压力能飙到5、6个大气压，而车子处于怠速状态，排气端涡轮旁通阀开、进气端泄压阀开，此时的涡轮是不建压的，而进气端涡轮一侧的空气由于穿过空滤时受到的阻力，导致近一步减压；这么一来进气端涡轮一侧的实际压力是小于一个大气压的（可以简单理解成歧管内压力小于一个大气压），现在就比较容易理解了，进气端涡轮一侧压力很低，而进气端涡轮背后的中间体机油压力超大，所以中间体内的机油就极为容易被进气一侧给抽过去，然后送入发动机给烧掉；如上图所示，冬季冷启动车辆时，中间体内机油压力大、飞溅剧烈，一旦有机油飞溅到活塞环（非发动机活塞环）的上面，那么就很容易被吸到低压的进气侧，此种状态下甩油环是无法甩掉的，所以最终的命运就是被抽出、然后送入气缸烧掉。。。

为什么车子跑起来能避免这种问题？那就是因为车子即便跑慢点（跑快点也没事，只要别把转速拉到高转区）进气端涡轮多多少少的都能建立一些压力，歧管内有了一定的压力，封住中间体内的机油就变的容易很多，再一点就是保持低转速行驶，机油压力可以适当降低，这样一来中间体压力降低、进气侧涡轮又开始建压，机油被抽出的概率就小了许多！涡轮增压系统最容易受到影响的工况就是低速、低负荷状态，而冬季热车恰恰就是这种状态，所以涡轮增压发动机在冬季原地热车绝对没有任何好处，完全是毁车大法；即便您依然认为不原地热车会导致磨损，但磨损与涡轮频繁的漏油您觉得哪个更讨厌？这就是两害相权取其轻的道理，涡轮频繁漏油可比磨损严重的多，况且即便不热车也不会导致发动机磨损。。。

还是那句话，发动机零部件是否具备了充分的润滑能力看的不是水温高低，而是机油压力是否够用，现如今车子机油建压极快，都是在一两秒之内完成建压，也就是说您只需原地怠速一两秒、三五秒就可以正常起步了，水温的高低并不会影响机油的润滑能力，机油压力很重要！不要整天磨损、磨损的，拿一辆自动挡车型来说，冬季冷启怠速1500转、切换D挡后转速下降到700转左右，然后保持1千多的转速行驶不可以么？怠速高达1500转不磨损，切换成前进挡后1000转以内的转速反而磨损了？这不科学吧？转速降低、磨损加剧？物理课上有这么讲么？更高的转速、必然会带来更大的摩擦损耗，所以冬季冷启原地怠速是最磨损发动机的状态（只是比喻，实际都不磨损），因为原地怠速的转速最高，这么理解可以么？这当然是个笨法，既然都不担心原地怠速时1500的转速会造成磨损，那么为什么却担心行驶间低于1500转时会造成磨损呢？总结一句就是车子好修、心病难医！其实谁都不用信，咱们仔细看看车辆手册不好么？既然车辆手册都要求不原地热车，那么您还有什么理由就非得原地热车呢（再给您送上一幅手册合集）。。。