国六车型应该怎么选？合资国六动力系统盘点
不知不觉，2019年的上半年已经悄咪咪的溜走了，不知道大家对年初定下的小目标实现了多少呢？没完成也别灰心，毕竟历史告诉我们，伟大的事业都是在下半年完成的。
就比如说七月一日正式施行的国六排放标准。近半年来，围绕国六排放这个话题已经有无数人在谈论了，但还是有很多消费者一脸懵逼：不清楚国六到底严在哪？对消费者购车会有什么影响？
小白作为共产主义的接班人，为了胸前闪耀的红领巾和帮助大家选车购车，决定来给大家重新梳理整合一遍关于国六的姿势知识，和对于我们消费者来说，有哪些国六车型可以选。
国六排放是什么？
要了解大家最近一直讨论的国六排放是什么，就要先知道什么是排放标准。
简单来说，排放标准是指从汽车废气中排出CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化合物）、PM（微粒、碳烟）等有害气体含量的规定。
从1983年开始，国内就已经开始实施排放限制了，只不过是到了千禧年（2000年）后，才正式立法发布，小白也为大家大致整理了一下具体的时间线。
排放时间表
国一排放：2000年7月1日全国范围开始实施
国二排放：2005年7月1日全国范围开始实施
国三排放：2008年7月1日全国范围开始实施
国四排放：2011年7月1日全国范围开始实施
国五排放：2017年7月1日全国范围开始实施
通过前面的时间表不难发现，其实国内排放标准大概也就是3-5年左右迭代一次。而国六排放，在2019年7月1日就已经开始在国内大范围开始实施。
乍一看之下，好像国五标准的全面实施也才刚刚开始不久，满打满算也就两年，国六就已经到来了。
但要注意的是这次的国六排放是有一个过渡标准和一个正式标准，过渡标准为国六a，而正式标准为国六b。
目前在实行的是国六a排放，只是部分省市在实行而已，要到2020年的7月1日才全国范围正式实施。
要到2023年7月1日才正式在全国范围内实行国六b排放，因此在严格意义上来说，只有实现了国六B排放才算是真正意义的达标国六排放。
其实国六排放是在国五的基础上改进的，只不过变化比较明显，国六a排放标准是在国五的基础上减少了25%左右，而到了国六b的时候，标准就直接降到了50%左右，足足减少了一半。
国六有什么影响
国六排放的实施，影响主要分为车企和消费者两方面的。
先来说说对车企，想要从国五排放升级为国六，就必须降低排放物，而最简单，也是最符合可持续发展的方法，就是需要更小排量的发动机或者更先进的发动机燃烧技术。
但大家要清楚一点，就是一款车型，从立项到上市，往往是需要三年左右的时间，而正式宣布国六排放确定实施开始，至今也就过去两年多时间。
也就是说，车企如果没有充足的技术储备和技术规划，很难在这么短的时间内完成排放的升级。
而且国六排放并不单纯针对排放，还包括了更严谨的测试标准和质保，基本不存在蒙混过关的可能。
因为车辆在质保期内出现排放问题的话，车企是需要承担维修费用和处罚的。严格来说就是，国六排放就像一条分明的界限，让我们可以看到哪些车企是属于有实力的“学霸”，哪些是滥竽充数的“学渣”。
另一方面，对于消费者来说，其实无论是买新车还是二手车都有影响。
首先要是新车，例如像北上广深等省市，已经正式施行国六排放标准了，那么发票日期在7月1日后的车子，除非达到了国六排放标准，否则是不能在上本地牌照了，只能上外地牌照。
换句话来说就是如果你买了国五车型，那么只能从粤A、粤B，变成了粤F、粤R、粤V了，这时候就要了解清楚限行限外区域了。
其次是二手车，如果想要入手本地牌照的二手车还好，那么只要通过年审就好了。只是要注意，随着国六的落地，年审的标准也是在升级的，想要轻松通过怕是要动点心思了。
但对于外地牌照的车辆，想要入户国六城市，就会受到排放的限制，非国六排放的车型是不允许流通的。简单来说就是，对于国五排放以下的车型，无论新车还是二手车都会有一定程度的贬值。
哪些品牌完成了国六排放？
政策解读再多，对于消费者来说要怎么避免踩雷才是最重要的。无论现阶段所在的地区具体什么时候实施国六，现在买车买国六必然不会错。
今天小白就来给大家盘点几款合资品牌符合国六排放的动力总成。
通用第八代Ecotec发动机系列
代表车型：昂科拉、创酷、迈锐宝XL
通用这套动力系统是通过全面换装1.0T、1.3T和2.0T发动机，还有CVT、9AT、10AT等变速箱等硬件来实现。
发动机方面主要是通过气门升程、气门正时、电子涡轮泄压、碳罐泵、喷油器、主动热管理、废气再循环等方面做了核心的升级。
变速箱方面则是通过更高、更绵密的齿比和更广泛的速比范围，来增加变速箱的传动效率，也进一步的优惠了平顺性、动力输出等特点。
丰田THSⅡ混合动力、Dynamic Force系列发动机
代表车型：凯美瑞双擎、雷凌双擎、CHR\奕泽
真正全面升级为TNGA构架的丰田，除了安全性和稳定性外，THS混动系统也是相当给力的。通过精巧而相对复杂的行星齿轮组，很巧妙的把电机、发动机和E-CVT变速箱串联在一起。
其中1.8L的阿特金森循环发动机，可以把压缩比极大提高，让燃效尽可能发挥到极限。并且把电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源，也很好的缓解了发动机高压缩比带来的不足。
同样的还有Dynamic Force系列发动机，通过更大的进/排气阀的夹角以及激光熔覆工艺的采用等技术，实现优化燃烧效果，把热效率提升到了40%，在目前来说是热效率最高的汽油发动机之一了。
本田iMMD混合动力
代表车型：雅阁混动、奥德赛混动
和丰田THS混动动力一样，都属于“重混”。不同的是i-MMD直接通过减速齿轮组以及离合器整合的方式实现，更接近于一个串、并联系统的动力组合。
同时因为发动机、发电机和电动机的“互动”相对来说没有丰田THS那么紧密，但这也让iMMD混动系统可以实现多种动力混合策略，电动机的实际输出占比相对来说也会更高，行驶质感更有电动车的直接。
大众EA系列动力系统
代表车型：Polo PLUS、速腾、朗逸
大众EA系列发动机当年可是成为“黄金动力”，而为了满足严苛的国六排放，从2017年开始就已经逐步用新的1.5L发动机去代替原本相对老旧的1.4L和1.6L，这看似变化并不大，好像只要简单的把1.4L发动机扩缸就行了。
但其实不然，这款1.5L发动机还是有相当程度的技术水平加入的。例如加入了与大众TSI涡轮增压发动机相同的双VVT技术和持续可调式机油泵、排气歧管造型经过全新变化、排气线优化等。
日产集团VC-TURBO可变压缩比发动机
代表车型：天籁、QX50
一套设计巧妙的多连杆装置将曲轴同活塞连杆相连，通过电机改变连杆角度实现了压缩比的变化，压缩比可以从高性能的8：1到高燃效的14:1之间自由切换，从而实现燃油效率的最大化。
并且无论是体积还是重量，这款发动机的结构都和普通的2.0T相差无几。值得一提的是，这款发动机可以实现阿特金森循环和奥托循环的切换，保证了效率和动力的兼顾。
总结
国六的实施已经成为既定的事实，对于近期有购车需求的消费者而言，选一款有技术含量的国六车型算得上是“刚需”了。但如今市面上鱼龙混杂，为了避免大家被忽悠上当踩雷，才有了小白这一期盘点合资品牌国六排放的动力系统。
但由于国内的国六排放目前是领先世界前沿，合资车企为了全球化发展，对于这方面的研发尚不如自主品牌深入。
接下来小白还会给大家盘点自主品牌对于国六排放的技术研发，想了解的消费者不妨和小白一起关注哦。
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