中国与加拿大之间还有航班吗？

图：加拿大航空多年前　摄影：拉上窗帘

有朋友问中国与加拿大之间现在还有民航航班吗？这肯定是有的。拉总虽是个不负责任的自媒体，但在航班的事情上算是半个专家。中国的国际航班较疫情前下降了九成多，但中加两国来往密切，目前仍有八条航线在飞，两国都参与了运营。

加拿大民航业规模不如我国大，它也不像美国那样“追求平等”。所以在民航运输上我国占有优势，这体现在两个方面：一、我国现在有国航东航南航海航厦航和川航共六家公司参与中加航线，每家一条；而加拿大只有“加拿大航空”一家参与，每周两条航线四个航班；二、我国的飞机可以“直飞加拿大”，但加拿大的飞机需要在首尔仁川机场经停——这导致它成本比较高。

图：首尔仁川机场　摄影：拉上窗帘

加拿大航空为什么要在首尔经停？这与我国的防疫政策有关。从加拿大到中国单程需要十个多小时，同一套机组无法往返（工作超时），必得下机休息。但下机就得隔离“14+7”，等于说加航得为每条航线准备上百号人。“大资本家”也无法承受这个代价，所以它选择让飞行员和空姐在首尔休息。这样同一套机组可以在韩国与中国之间往返，不下机，就不需要被隔离了。

我国的航空公司不存在这个问题，因为加拿大不隔离机组人员。所以无论是东航的MU207/208（上海＝温哥华），还是海航的HU7975/7976（西安＝多伦多），都是痛快干！直飞！只有国航CA997/998因为不让从北京直飞，选择了在沈阳经停。

图：国航去加拿大在沈阳经停　摄影：拉上窗帘

疫情把全世界都害得很惨，商业化的航空公司都在想办法省钱。实际上不止是加拿大航空想到了“在首尔换机组”的办法，德国汉莎、美联航和美国航空等全部都是这么干的，都到首尔去绕个圈。经停并不换飞机，甚至有人说也不上下乘客，只是加油换机组，一个小时左右就可以重新启程，所以乘客也没啥不方便。

虽然换机组很麻烦，费油费事成本高，但肯定比隔离划算。我国防疫政策等于逼外航在大门外“刷干净牙”再进来，相对安全。外航对这个政策肯定不满，但骂娘归骂娘，他们也不敢反抗。加拿大航空服务一般，不过难能可贵的是在这种情况下机票依然不贵。例如它10月16日的上海－温哥华（AC26）只要5800元，而海航当天的西安－多伦多（HU7975）9400元，贵了六成还多！

图：Norman Bethune（白求恩）大夫年轻时　

加拿大与中国曾经有过热血友谊，例如大家都熟悉的“白求恩大夫”。加拿大是移民国家，地多人少，一直在搞“人才引进”。改革开放之后中国人普遍财富暴涨，到加拿大安家置业的非常多。有人说加拿大华人已突破200万。特别是温哥华，富人区别墅基本上都是华人的，一栋比一栋豪华。很多大家熟悉的明星，例如陈冠希、蔡卓妍、李亚男、彭于宴和吴签等，都是加拿大人哩！

因为人员往来频繁，机票又便宜，选择加拿大航空的人非常多。拉总在查询航班时发现，9月25号的加航AC26关注度非常高！这架飞机9月25日早上经首尔到达上海浦东（06:05到达）。停留五个多小时后，于上午11:23分自D81登机口推出，搭载满满的乘客，取道首尔飞返温哥华。

图：AC26上海－首尔段航迹　FlightAware截图

北京时间的11:23相当于加拿大PDT时间的20:23分，PDT是“北美太平洋夏令时（Pacific Daylight Time）”的意思，美国和加拿大都使用这一时间。不过上海浦东机场在海边，飞行半个多小时就能进入韩国飞行情报区，在民航上就算“离开中国”了。首尔离上海不远，1小时45分钟即可到达。

AC26平常使用波音787飞机执飞。但最近客流大，更换为了波音777-300ER型客机，与昨天火热的孟姐专机机型相同。这种飞机最多可以搭载550名乘客，可以飞行15000公里，是当前全球洲际客运的主力。

图：2018年的C-FIUV（现已更换涂装）　摄影：拉上窗帘

当天执行AC26航班的加航客机编号为C-FIUV，它降落温哥华机场的时间是PDT 08:17分，换算成北京时间是晚上的23:17分。这比我国专机降落深圳的时间，晚了两个多小时。

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