中国与加拿大之间还有航班吗?

图:加拿大航空多年前 摄影:拉上窗帘
有朋友问中国与加拿大之间现在还有民航航班吗?这肯定是有的。拉总虽是个不负责任的自媒体,但在航班的事情上算是半个专家。中国的国际航班较疫情前下降了九成多,但中加两国来往密切,目前仍有八条航线在飞,两国都参与了运营。
加拿大民航业规模不如我国大,它也不像美国那样“追求平等”。所以在民航运输上我国占有优势,这体现在两个方面:一、我国现在有国航东航南航海航厦航和川航共六家公司参与中加航线,每家一条;而加拿大只有“加拿大航空”一家参与,每周两条航线四个航班;二、我国的飞机可以“直飞加拿大”,但加拿大的飞机需要在首尔仁川机场经停——这导致它成本比较高。
图:首尔仁川机场 摄影:拉上窗帘
加拿大航空为什么要在首尔经停?这与我国的防疫政策有关。从加拿大到中国单程需要十个多小时,同一套机组无法往返(工作超时),必得下机休息。但下机就得隔离“14+7”,等于说加航得为每条航线准备上百号人。“大资本家”也无法承受这个代价,所以它选择让飞行员和空姐在首尔休息。这样同一套机组可以在韩国与中国之间往返,不下机,就不需要被隔离了。
我国的航空公司不存在这个问题,因为加拿大不隔离机组人员。所以无论是东航的MU207/208(上海=温哥华),还是海航的HU7975/7976(西安=多伦多),都是痛快干!直飞!只有国航CA997/998因为不让从北京直飞,选择了在沈阳经停。
图:国航去加拿大在沈阳经停 摄影:拉上窗帘
疫情把全世界都害得很惨,商业化的航空公司都在想办法省钱。实际上不止是加拿大航空想到了“在首尔换机组”的办法,德国汉莎、美联航和美国航空等全部都是这么干的,都到首尔去绕个圈。经停并不换飞机,甚至有人说也不上下乘客,只是加油换机组,一个小时左右就可以重新启程,所以乘客也没啥不方便。
虽然换机组很麻烦,费油费事成本高,但肯定比隔离划算。我国防疫政策等于逼外航在大门外“刷干净牙”再进来,相对安全。外航对这个政策肯定不满,但骂娘归骂娘,他们也不敢反抗。加拿大航空服务一般,不过难能可贵的是在这种情况下机票依然不贵。例如它10月16日的上海-温哥华(AC26)只要5800元,而海航当天的西安-多伦多(HU7975)9400元,贵了六成还多!
图:Norman Bethune(白求恩)大夫年轻时 
加拿大与中国曾经有过热血友谊,例如大家都熟悉的“白求恩大夫”。加拿大是移民国家,地多人少,一直在搞“人才引进”。改革开放之后中国人普遍财富暴涨,到加拿大安家置业的非常多。有人说加拿大华人已突破200万。特别是温哥华,富人区别墅基本上都是华人的,一栋比一栋豪华。很多大家熟悉的明星,例如陈冠希、蔡卓妍、李亚男、彭于宴和吴签等,都是加拿大人哩!
因为人员往来频繁,机票又便宜,选择加拿大航空的人非常多。拉总在查询航班时发现,9月25号的加航AC26关注度非常高!这架飞机9月25日早上经首尔到达上海浦东(06:05到达)。停留五个多小时后,于上午11:23分自D81登机口推出,搭载满满的乘客,取道首尔飞返温哥华。
图:AC26上海-首尔段航迹 FlightAware截图
北京时间的11:23相当于加拿大PDT时间的20:23分,PDT是“北美太平洋夏令时(Pacific Daylight Time)”的意思,美国和加拿大都使用这一时间。不过上海浦东机场在海边,飞行半个多小时就能进入韩国飞行情报区,在民航上就算“离开中国”了。首尔离上海不远,1小时45分钟即可到达。
AC26平常使用波音787飞机执飞。但最近客流大,更换为了波音777-300ER型客机,与昨天火热的孟姐专机机型相同。这种飞机最多可以搭载550名乘客,可以飞行15000公里,是当前全球洲际客运的主力。
图:2018年的C-FIUV(现已更换涂装) 摄影:拉上窗帘
当天执行AC26航班的加航客机编号为C-FIUV,它降落温哥华机场的时间是PDT 08:17分,换算成北京时间是晚上的23:17分。这比我国专机降落深圳的时间,晚了两个多小时。
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