金九销售旺季刚过，多家车企就迫不及待公布了9月销量数据，成绩都十分出众，其中大众和比亚迪的新能源车销量都创新高，同时福特和神龙汽车的燃油车销量也是节节攀升。那么在缺芯环境下的成绩取得突破，究竟是车企的造芯能力越来越强，还是另有原因？刚进入国庆假期，比亚迪就公布了9月销量数据，乘用车销量为79037辆，同比增长93%，其中新能源车型销量为7.0022万辆，同比增长276.4%，DM混合动力车型销量为33716辆，EV纯电动车型销量为36306辆，继续领跑国内的新能源汽车市场。而燃油车型的销量为9015辆，仅占比亚迪乘用车销量的11.4%。今年1-9月，比亚迪乘用车累计销量为452744辆，其中新能源汽车占了337579辆。新能源车出色的销量表现主要有两大核心支柱，DM和EV系列销量分别为33716辆和36306辆。具体车型方面，秦家族9月销量达到24988辆，是整个比亚迪家族的销冠。而旗舰电动车汉的9月销量为10248辆，同比增长115.1%，时隔两个月后汉家族销量再度破万。目前，比亚迪汉累计销量已超12万辆，领跑中国品牌中大型轿车市场。再来看宋家族，9月销量突破2万辆，达到21414辆，累计销量高达98万辆。宋系列的火爆，主要得益于宋PLUS DM-i的爆发。更有看点的是，刚刚上市的海豚也交付了3000辆的好成绩。可以说，强大的品牌影响力和硬核的新能源技术是比亚迪能够成功的关键，相信接下来比亚迪还将再接再厉，带来更大的惊喜和突破。大众汽车
9月销量：ID.家族交付10126辆，季度环比增长272%
大众汽车也给我们带来亮眼的成绩单。ID.家族9月交付量10126辆，季度环比增长272%。值得一提的是，从今年的6月份开始，大众ID.家族已连续三个月销量实现快速增长的趋势，在今年的6月、7月、8月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，7023辆。目前，大众ID.家族的主力车型为有ID.4 和 ID.6，其中ID.4系列车型 7月与8月交付量连续位于细分市场销量榜首位置，而刚刚上市2个月的ID.6系列车型，也挤进细分市场销量前五。从这些成绩可以看出大众ID.家族产品在华市场的战略转换已初见成效。未来，大众ID.家族还会推出跨界车型 ID.3。它是大众旗下第一款基于 MEB 平台的纯电动车，将在今年的年底正式上市。新车的市场价格会比ID.家族其它车型更低，那么在品牌光环下，ID.4成为爆款不会有问题。此前，大众汽车还表示计划在今年第三季度增加在中国的纯电动车交付量，相信未来大众汽车会在新能源市场交出更出色的答卷。而随着传统车企开始发力，也意味着新能源车市场的竞争逐渐激烈。长安福特品牌也公布了整体销量情况，今年9月共计实现销量20707辆，同比增幅为6%。长安福特的成绩主要得益于福睿斯畅销，新一代福睿斯进入市场后就备受欢迎，在9月共售出4109辆，同比增幅高达41.2%。而新蒙迪欧在上个月的销量是3835辆，同比增长为60.3%，单月销量更是创造两年多以来的新高，可见新蒙迪欧市场受欢迎度是越来越高了。SUV阵营也有不错的收获，锐界PLUS在上个月售出3265辆，同环比双双实现强势增长，单月销量更是刷新今年最好成绩。锐际和探险者继续稳扎稳打，前者上个月的成绩是3560辆，后者则是接近3000辆，这也说明了一点，福特品牌在高端级别市场，还是有一定号召力的，只是需要更多优质产品的推出。
目前，福特品牌也在新能源领域发力，已推出Mustang Mach-E，还将带来EVOS，它们都有望给福特带来一个更精彩的未来。
9月底，神龙汽车就给我们带来销量喜报，9月终端销量为10089辆，1-9月累计销量为62008辆。这是神龙汽车近两年来首次获得过万的成绩。确实，今年神龙汽车的发展态势比较迅猛，已经实现连续10个月同比增长，不过神龙汽车的成绩基本是由东风标致贡献的，今年前8月在今年前8月的累计销量为3.29万辆。
相较之下，东风雪铁龙的成绩比较低，今年前8月累计销量仅为1.61万辆。目前，东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR等车型，这些车型的销量基本在千辆以下。为了扭转销量低迷的局势，此前东风雪铁龙推出了凡尔赛C5X，至于新车能否成为销量支柱，时间会给出答案。
不过总体来说，东风标致和东风雪铁龙的成绩都不算出众，原因与旗下产品定位有关，据统计，神龙汽车大部分车型集中在10-15万元，该价格区间是自主和德日系车的天下，竞争非常激烈，加上神龙汽车的市场影响力相对较低，所以销量难以突围。上述车企取得优异成绩的原因不一，部分车企是具备硬核技术，也有品牌是因为去年同期销量基数过低，今年才取得较大的涨幅。但无论怎样，如今能在竞争激烈的市场环境中交出喜人的销量成绩已经能表明自身实力，期待它们在今年不多的时间里再创新成就。而关于更多品牌销量成绩，轱辘哥将持续关注。
