在2014年的环西班牙自行车赛上，两位最出色的车手和西班牙最令人恐惧的高山进行了对决。虽然比赛中高山总是被康塔多和弗鲁姆战胜，但是两人所采用的爬坡技术却截然不同。
弗鲁姆更擅长用踏频征服大山
那一年康塔多是最终的胜利者，他更为喜欢站起来摇车，就像在自行车上跳舞，而天空车队的弗鲁姆，则更多的时候会保持坐姿踩踏，依靠高踏频来提高速度。
康塔多获得冠军
既然如此，那么说明两种爬坡技术都是非常有效的，但是，我们应该怎么做呢？是站起来跳舞，还是继续提高踏频？前BMC车手马克·皮诺蒂认为选择哪种技术，和你要爬的坡的长度和陡峭程度有关。如果坡道没有那么陡峭，你的速度比较快，那么此时就不要选择站立摇车。而且在车座上保持踏频也会更为符合空气动力学。但是如果坡道很陡峭，那么站立骑行可以让你在短时间内获得更多的优势。
皮诺蒂
作为曾获得过六次意大利国家冠军的皮诺蒂来说，他的看法应该还是具有一定的道理的，但是在这背后是否又有真正的物理学的依据呢？我相信，当你经历过爬坡后，一定有尝试过去改变你的技术，使自己可以在坡道上获得更高效的骑行。可能你也思考过一些物理问题……
W=krMs+kaAsv²+giMs
这就是爬坡中的物理依据：W是功率，kr是滚动阻力，M是车手和自行车的质量，s是你在坡道上的速度，ka是空气阻力，A是正面投影面积，v是空气流动的速度（包括逆风），g是重力加速度，i是坡度。
通常的认知认为具有高功率重量比车手往往会在山地赛段中表现得更为出色。而像Joaquim Rodriguez这样，身高170cm，体重59公斤，恰恰就是这一理论的良好表现。
爬坡中的平衡法则
2008年，恩斯特·汉森教授（Ernst Hansen）经过研究发现，在坡度达到10%之前，最好保持坐姿骑行。而在坡度大于10%时，站立摇车在功率持续输出方面会更为有利，即使站立摇车增加了5%的耗氧量。研究中还指出，在短时间的爆发骑行中（小于30S），站立摇车的峰值功率要比坐姿踩踏高25%；而在一些缓坡（大约4%）路段时，坐姿踩踏保持19km/h时，耗氧量依然会比站立摇车少10%。不过在真实环境中，具体采用哪种方式攻坡还要看选手的取舍。
这一结果的原因主要是因为车座支撑了车手，从而节省了能量。虽然实验室和真实骑行环境总是难以完全重合，但是恩斯特·汉森教授的研究至少从实验数据上告诉了我们两种骑行方式的区别在哪里。
英国爬坡锦标赛上的佩廷格
2013年的英国爬坡锦标赛冠军佩廷格就曾说“总的来说，我只会在坡度超过10%的路段上站立摇车，而且时间不会太久，一般都会在1分钟以内，因为站立摇车真的很累。”佩廷格所描述的情况无论在哪个级别的自行车比赛中都非常常见，无论是为了超越对手，还是调整肌肉力量，只要你摇车时间足够长，往往都可以获得一定的优势。
同样在2013年，美国人克里斯·霍纳获得了当年的Vuelta比赛的冠军，也成为年龄最大的夺冠选手，当年他41岁，不过车迷们更为感兴趣的不是他的年龄，而是他的爬坡风格。英国自行车车队的运动科学家路易斯·帕斯菲尔德（Louis Passfield）表示，“我从来没有见过像克里斯这样使用大齿比，并且如此长时间摇车攀爬的车手。”不过这显然非常有效。
路易斯·帕斯菲尔德
由于上半身更多的参与到骑行中，所以站立摇车确实可以有更多的动力输出。前BMC的运动科学主管Daniel Healey说“理论上，车把越宽越有利于摇车，这会增加杠杆力，2013年在Vueltade比赛上的克里斯就使用了非常宽的车把。”
克里斯有一根特别宽的车把，虽然不是他自己选的，但是显然非常符合他的骑行风格
虽然有理论依据，但是实际情况是因为机械师的搭配错误，而不是克里斯希望使用44-46cm的车把，不过显然他很喜欢，并且也确实帮他获得了冠军。
摇车中角度变化所带来的改变
站立摇车会改变身体的很多角度，其中最为关键的角度变化发生在臀部。通过打开躯干和腿部的角度，可以激活更多的肌肉，包括臀部和小腿的肌肉，这可以让车手获得更大的动力，激发更多的潜能。而在坐姿状态下，臀部的角度闭合会限制更多的动力输出。
当站立摇车时，臀部的运动范围从40°增加到了70°，膝盖的活动范围也从30°增加到了75°，最后脚踝也从坐姿的25°增加到了40°。这一切的改变更接近于你在跑步时的角度，而且肯定会在向下踩踏时带来更多的动力。虽然站立摇车看起来很有效，不过这也要看个人习惯，或者说哪种对于车手更为有效率。如果你经常以坐姿进行爬坡训练，那么你在坐姿爬坡中的效率一定会有所提高，反之亦然。
体重对骑行风格的影响
在以往的经验中，人们会认为某些车手更擅长摇车，而有些车手更擅长坐姿爬坡。例如，哥伦比亚的车手像昆塔纳，乌兰等就比来自威尔士的托马斯和卢克·罗恩更喜欢以站姿爬坡。而这其中如果存在相关性，也是因为某国通常会产生某些体型的车手所导致的。根据前边提到的公式，当你的质量越大，你就需要越多的能量来克服重力，所以站立摇车不划算。而如果你像金塔纳（58kg）一样轻，那么影响就会小很多。
开头提到的康塔多（62kg）和弗鲁姆（69kg）的爬坡风格，就和此有一定关系。另外，车手的踏频也会对爬坡风格所有影响。大量的研究表明，平路的最佳踏频是80-90rpm，而在爬坡中会有所下降。在2008年环法自行车赛的研究中显示，在17.5km长，1280m爬升的Galibier山上，车手的平均踏频为67rpm，而在Saint-Lary-Soulan山脉，由于平均坡度达到了8.3%，所以踏频更低，仅为64rmp。
相信很多人都体验过，在爬坡中踏频如果太低，你就会失去动力，摔倒，甚至无法再次爬起来……不过显然文章开头的弗鲁姆并没有踏频上的困扰。
体重较轻的车手往往会站立摇车，在脚踏上“跳舞”而体重较重的车手则会更倾向于长时间采用坐姿攀爬。但是无论采用哪种姿势，你知道，爬坡从来都不是一件轻松的事情，你说是不是？行吧，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
