单车基械匠：中轴变速系统又添新贵，飞轮排序拯救强迫症

当讨论到自行车变速器时，聊的最多的就是外置变速系统，比如shimano，比如sram的山地公路车的各种产品。

而当讨论到中轴变速箱的时候，了解相对多一些的老鸟估计首先会想到pinion得中轴变速箱，精美的外观，极具机械美感的内部齿轮，即使不是为了性能，单单B格也会成为购买的考虑对象。

但是还有另外一款中轴变速箱也已经存在了一段时间了。那就是目前在cavalerie和nicolai的自行车上正在使用的6-9速的可调中轴变速系统。

由于中轴变速箱的驱动器与转点同心，所以在上踩踏几乎可以完全消除掉踩踏反馈。

而在后花鼓部分，由于effigear在其变速箱内部采用了内置的棘轮机构，所以在这辆车上使用了固定齿轮的后花鼓，也就是我们说的死飞结构。大大的降低了后花鼓的重量。但是我真的觉得不好吧，不踩踏的时候，皮带也还会跟着转，感觉很奇怪。

后花鼓是个死飞结构，感觉最大的有点增加了后轮的刚性，而不是减少的重量。

中轴变速箱内自带棘轮，所以才能使用死飞的后花鼓结构。

后下叉的连接部分，设计有调节皮带松紧的开关，并且链接部分也为安装皮带设置了一个不错的开口。相较于有些采用在后上叉断口安装皮带来说，牢靠美观了很多。

下边我们来看一下中轴变速箱内部，采用三轴系统，其中两个轴体上包含两套小齿轮，来提供不同的转速。而且每一片小齿轮都可以取下，并用铝片代替，可以根据需要选择需要的齿比，还能降低重量。

然后我们再看看变速比，在全速9档时，变速箱档位为444%，与带有11-34飞轮，搭配24-36牙盘的山地车变速系统基本相同。当降到8档时，覆盖范围为360%，7个为300%，6个为260%。

而在重量上，不要以为它很重，整套系统相较于完整的链条外置变速器来说，仅增加5-100g的重量，而且更加简洁，好维护。

箱体密封并装上齿轮油，当需要更换时，只需打开排油孔，之后进行更换即可。