在汽车进化的十字路口，威马来了！
营销是什么？就是讲故事！
12月11日晚，伴随着中国造车新势力又一支新生力量——威马汽车品牌在上海国家会展中心正式发布及威马品牌首款大众化高效智能电动SUV EX5的亮相，威马汽车创始人、董事长沈晖和他的团队终于在兜兜转转的造车生涯中贴上了属于自己的标签，开讲属于自己的激情故事。
业内称，这是中国造车新势力步入主流大众化量产时代的标志，也是中国汽车产业迈入智能时代的里程碑式事件。
新车未发布 吐槽先开道
11日晚，在《吐槽大会》原班人马张绍刚、李诞、池子的各种汽车神吐槽中，威马汽车正式登上中国汽车大舞台。
用搞怪的形式把汽车新品发布搞成吐槽大会，连汽车品牌和新车是什么样都没告诉大家就先来个表情夸张、语言刻薄的各种大吐槽，吐的都是坊间流传的汽车在进化过程中的各种奇葩事：纯电动车因续航导致中途趴窝，互联网汽车遭遇黑客干着急等等。
这种冒险的做法估计在中国汽车发展史上也是破天荒的，没有超常的勇气是做不到的。因为威马明年4月北京车展预售的首款车型就是被吐槽话题击中的互联网纯电动车——号称“大众化高效智能电动SUV EX5”。
有媒体称威马即将推出的这款新车将是迄今为止，所有声称用互联网理念造出来的新车中最靠谱的，除了荣威，其他的都是披了一张互联网汽车的皮，难怪上汽掌门人王晓秋在广州车展上会牛皮哄哄地向全行业叫板：不能进行远程升级的一定不是互联网汽车！（详见广州车展汽车流行语|“斜杠青年”）
沈晖说：让吐槽只停留在昨天
当你看到沈晖出场时说的那些话，你就知道《吐槽大会》所有的吐槽似乎都是为沈晖和他的团队做铺垫的。
仿佛之前人们对互联网和纯电动车的所有奇葩吐槽，都是为了沈晖的到来和威马的诞生。《吐槽大会》辛辛苦苦吐槽了半天，沈晖仅用一句话就封口了：让吐槽只停留在昨天。
与其说，沈晖在发表他的汽车吐槽说，还不如说，他在演示他心目中的汽车进化论。
关于沈晖的汽车进化论，本人以为有很多是值得行业关注的。以下是他的观点：
汽车是实现绿色智能出行的最重要的物种
当晚，沈晖说了很多经典的话。
因为他做的事太多、太重要了。为了这一天，他和他的团队可以说是卧薪尝胆，砥砺前行。
他的话可能都是他对几十年来在跨国和民营车企及下海造车的经验总结吧。
履历显示，他曾在中国，加拿大和美国等地学习、生活和工作，并长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作过，39岁加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构， 包括全球董事会和高管层等等，主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，还有完善的经销商网络和供应链体系等，使中国成为沃尔沃全球最大和最盈利的市场。
他负责的吉利兆圆年销售额超过人民币1200亿，他是中国，美国和欧洲汽车行业的名人，被誉为中国汽车工业全球化第一人。2015年，他下海创立了威马汽车集团，任董事长兼 CEO，专注于新能源智能汽车。
有这样的经历，他对汽车进化的解读和对这个时代的感恩也显得尤为重要了。他说：
特别感谢这个时代，正是大家对绿色智能生活的不懈追求，激励着威马人，让我们相信我们有很大会机会，因为在市场上产品对用户来讲，好的买不起，烂的不想买。
在威马过去近三年中，接触了众多优秀合作伙伴，他们同样都对未来的绿色智能社会有非常美好的愿景。我们都认同汽车作为当下最大、最复杂的移动终端，正是实现绿色智能出行的最重要的物种。
跟物种的进化一样，一百多年以来，诞生于工业时代的汽车也在不断进化，规模越来越大、品类越来越多、结构也越来越复杂……不过很遗憾，汽车的进化比较偏科，强壮了身体却忽视了智力，汽车的基本功能依然停留在实现从A点到B点的物理位移上，对于许多人来说，车辆仅仅是一个代步或者傲娇的工具而已，想让它像《变形金刚》里的大黄蜂一样成你的伙伴加战友，那就只能去电影院或者游戏里！
Kevin Kelly在“科技想要什么”里提过一个推论，我比较认同。他认为科技想要的跟生命一样，更有效率、更多机会、更多样化、更个性化、更美好、更有自由度和知觉能力，让科技可以不偏科、更强地进化下去。 ”
作为造车新势力，威马汽车和他们不一样
“科技在汽车上的进化方向已经走到了十字路口”。
这是沈晖的原话，理由：
按传统的做法，新技术的应用主要是为了扩大规模、提高生产效率、降低成本的目的，这种方式已不可持续，出行领域正迎来前所未有的大变革。
大数据、云计算和AI技术的发展和应用，正推动着汽车下一阶段的进化方向，也就是更人性、更有温度，更环保，这要求它的感知力和智慧力必须大大提升。
我们认为汽车的未来，是进化成超级移动智能终端，也就是拥有AI的移动机器人。算法和数据的采集和应用会变得十分重要。一台智能汽车每秒产生约1G数据，相当于每秒发送20万封电子邮件或上传100张高清数码相片。这些反应人与车、车与车、车与环境交互的大数据通过联网和人工智能，为车的智能化、自动化决策提供可能，也为出行带来新体验。
从商业角度看，车将更多依靠交互来提升用户体验和自学习来迭代进化，满足共生关系的人的需求；车商也将和用户建立起长期互动关系，Always On，在对产品、数据和服务的协同运营中产生新的商业价值。
说到这大家可能就明白了，为什么这几年，原来做网站的、卖房子的、甚至做手机家电的都纷纷要造车，来抢占智能硬件新入口了。作为造车新势力，我们威马汽车和他们不一样！我们是一批拥有互联网思维的，长期在一起理念一致的，年轻的汽车人组成的团队！
威马能改变什么？
威马是什么？德语翻译就是世界冠军（Weltmeister）。
威马能改变什么？这正是沈晖要给大众洗脑的。他说：
威马汽车将开启智能电动汽车大众化量产时代，解决人民对美好智慧出行日益增长的需求与当前市场发展不平衡、不充分之间的矛盾。
威马要做用户靠谱的智慧出行伙伴，将产品定位为——用户用得起、用得爽的大众化智能电动汽车，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，让车变得更聪明，更懂你，从而满足用户场景化高效率消费需求。
在打造出行垂直生态的同时，开放互联、Always On实时在线，把威马的小生态接入更多维的大生态，变用户为伙伴，变伙伴为合伙人，在解决用户痛点的同时，共创共享共赢。
威马的用户体验会像坐火箭
威马到底会带来一款什么样的车？
沈晖的意思就是汽车未来是什么，威马就是什么！他说：
创建威马汽车初期，我们曾提出这样的问题
车能否像朋友一样，理解并思考？
车是否可以像玩具一样任意拼装？
车是否会像手机一样，实现不断进化？
为此，威马将汽车的智能化分成四个阶段：
1、车辆具备联网能力：100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务；
2、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；
3、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；
4、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。
当然，除了聪明、Always On，我们给出的Offer，还有环保安全、有驾趣又能满足分享需求。
很自然，有了上面这些变化，威马的用户体验也将坐上火箭。
威马在坚持什么？
没有产品的故事都是空话。
沈晖的故事到了最后是一段分享，他说：
我们产品“128”战略（1个核心架构，延伸出“STD”和 “PL”2个整车平台8款产品）中的首款量产车的研发工作已经完成，路测总里程已经超过200万公里，并且这个数字还在不断刷新。
我们非常严格地进行了高温、高寒及高原的“三高”测试，确保产品品质无槽点。
我们自主打造的全程掌控的温州智能工厂，今年年底全部完工，明年首款量产车将在这里正式下线。
当我们宣布量产的时候，是真正地把安全稳定、质量可靠、用户体验上乘的产品大量交到用户们手里的。
这年头不谈情怀都不好意思出门，所以最后，我这个理工男再说几句有情怀的话，告诉大家威马在坚持什么？
一、我们坚持用户至上。这句话说的人多，做到的人少，我们要说到做到。
二、我们尊重实体经济。传承和创新缺一不可，不管汽车未来怎么发展，把产品实实在在做好，是基础中的基础。
三、我们坚持优品美价。大多数人用得起、用得爽产品才是好产品。
一句话点评
每个造车人都有自己的梦想，从计划经济到改革开放后的市场经济，新中国汽车工业在发展过程中造就了一大批像沈晖一样的汽车人。
他们曾经为了梦想把自己的青春奉献给了合资或国营车企，然而，传统机制下的企业就像一部老旧的机器，已无力担负他们不断进化的汽车梦想。于是，他们在一次又一次的阵地转移中，在坚持梦想的过程中成就了自己。
这就是我们今天会看到威马、电咖等一大批造车新势力兴起的原因，他们是从传统汽车工业中重生的新力量。
汽车的未来必定是懂车的人来创造的，任何跨界的联结都无法改变汽车从A地向B地的位移功能。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
车市车事
汽车权威报道、独家观点
“双城联动”
车市车事 光头侃车 联合出击
关注车界热点，揭露车市黑幕，协助车主维权，直击业界盛事。