酷炫的碟刹盘为何多孔，为何内外不是一个整体？今天解密！

编辑：大道行思

碟刹系统具有灵敏度高、自动调整间隙、蹄块使用寿命长、刹车省力等优点，与鼓刹相比，刹车更平稳，制动距离更短，也就更安全。

现在绝大多数摩托车，甚至一些电动车都配备了液压碟刹系统，各种酷炫的碟刹盘充斥着配件市场。可能许多车友在使用时，也只注意到了外观和材质，却没有注意到，虽然各种碟刹盘外观各异，但却有几个共同点，比如都有许多孔洞，大多内圈与外圈并不是一个整体。这是为什么呢？

其实，最简易的碟刹系统模型，就是把圆盘固定在轮毂之上，并与轮毂同步旋转，当卡钳夹紧圆盘铁板时将使圆盘减速，进而使轮子减速，这就是最简单的模型了。

但发明这个模型的人发现，这个结果在实验室里面很完美，但装上车后在实际使用中却有一些令人头疼的问题。卡钳是跨越在碟盘两侧的，当卡钳夹紧时，左右两侧距离盘面距离并不相同，使劲不一致的话碟盘会歪向一边，会造成盘片扭曲！这样的扭曲在不刹车时造成行驶阻力，用力刹车时，会产生震动或是提前抱死，这怎么行！

碟刹片与碟盘摩擦时会生热，碟盘就是一个铁板，受热后肯定会膨胀，高温膨胀的外缘和较冷的内缘，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致盘面横向扭曲变形，这又怎么解决！

后来，聪明的工程师想出了一个办法，不是不好散热吗？我给他身上打一排孔，后来发现打孔不仅解决散热问题，还会让碟盘更好看，更会减重、省料等等，真是一举数得呀！

散热问题解决了，那么膨胀和扭动咋办？上面的打孔能部分抵消膨胀问题，更完美的办法是把内盘和外盘分开铆接，不搞成整体的，进行浮动连接。于是，浮动式碟盘就这样诞生了。

有人说了，什么不搞成整体呀，能说得更明白点吗？要是看不明白，那你到车上对照着看看不就更容易理解了吗？换种解释，碟刹盘摩擦部分和固定到轮子上的部分进行分离，使用金属扣连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接轮毂，外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作。就是说，各司其职！

当碟盘刹车时，会产生高温，碟盘会有热胀的情况出现，浮动碟会有轻微摆动，以保持与刹车皮有一个最合适的摩擦面，保持刹车的稳定性。

长时间刹车或大力刹车时，刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀，也就是外缘直径扩大，但由于工程师已经将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结，这样摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就可以消除与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。

车友们，碟刹盘天天与你相伴，保证你的安全，从今天开始，你明白他保证安全的底气了吗？