如果李想不克制，理想汽车将会是什么样？

高效与克制，似乎时刻展现在理想汽车的战略之中。

「三年只做理想 ONE 一款车」这是李想谨慎克制下的一种「战略集中」的创业策略。

都说汽车创业没有试错机会，所以造车新势力在成立初期都或多或少或不可避免的「大手笔」布局。但李想却用一种更「高效健康」的方式实现了造车创业的第一阶段。

「采用高效研发方式聚焦一款车型，打造为同价位销量冠军，这是我们在成立公司之初就决定的。」李想在公司首个季度财报的电话会议上说。

最近，刚刚上市的理想上交了自己的首个季度作业，财报的关键词是高效与健康。今年，理想汽车的交付量创造「10 个月交付 2 万辆」的最快记录，同时凭借一款产品在九、十月连续两个月位居中国新能源 SUV 单品销量第一。

理想 ONE | 理想汽车

在这样亮眼的交付量背后，理想正在奔向「盈利」。理想刚刚公布的 2020 年第三季度汽车销售收入 24.65 亿元，环比增长 28.4%。

这个季度理想汽车的毛利再度提升到了一个非常惊人的数值。2020 年第三季度汽车销售毛利率 19.8%，较第二季度的 13.7% 提高 6.1 个百分点。同时，2020 年第三季度整体毛利率 19.8%，较第二季度的 13.3% 提高 6.5 个百分点。一个简单的参照对比是，特斯拉在 2020Q3 季度公布的整体毛利率为 23.5%，车辆毛利率为 27.7%。

理想 2020年第三季度汽车销售毛利率 19.8%，规模效应开始显现 | 理想财报

在财报中理想汽车表示，毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降（包含特定供应商的一次性返款），以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

在这种极强的自我造血能力背后，理想更是攒足了钱。截止 2020 年 9 月 30 日，理想汽车现金储为 189.16 亿元，相比 2019 年底的 37.09 亿元大幅提升。

「作为一个从零起点的创新企业，公司把 20 - 30 亿的有限研发费用集中投入到一款车型上, 好处、挑战并存。」李想在财报会议上说，也是奠定新能源 SUV 销售冠军的基础，是在有限的资源下做出的最好的一个选择。

2022 后的理想

Q3 季度的亮眼财报，似乎为理想这家公司打上了「汽车创业的效率标杆」的标签，这不仅能给之后的造车新势力参考，更能给传统车企的新独立团队一些借鉴意义。

但同时，战略集中的初步成功以及自我造血能力的构建，让理想走向了「第二阶段」。「从 0 到 1 的时候，你会小心翼翼地验证模型，用最小的产品验证整个商业闭环，不会轻易去扩张。」李想曾说。

理想上市现场 | 极客公园拍摄

李想在首个季度财报的电话会议上透露了更多关于理想的未来。

首先，理想汽车预计，第四季度车辆交付量将突破万台，将在 1.1 万至 1.2 万辆之间，环比增长 27.0% 至 38.6%；总收入约为 31.1 亿元至 33.9 亿元之间，环比增长约 23.9% 至 35.1%。

更重要的是，李想在下个阶段的战略似乎不再「克制」。

李想透露，在软硬件平台、自动驾驶的研发推进上，会随着团队规模的扩大，持续成倍的加大「研发投入」。在理想的第二代平台上，整体研发投入、人员数量将大幅提升。

并且，从 2022 年开始，每年向市场交付一辆新车。同时，还立下了一个未来的愿景「希望靠一个车型一个配置能够取得整个同价位中车型中的销量冠军。」

理想的增程式（EREV）电动汽车的底盘平台 | 理想官方

面对市场上即将推出的更多「增程式车型」的竞争，李想表示中长期理想 ONE 仍保持很强的竞争力，未来理想会放出更多的功能，且不向消费者收取额外费用，因此非常有竞争力。

但作为第一个在中国成功商业化增程式（EREV）电动汽车的公司。在纯电动化已经成为主流共识的情况下，理想的增程式（EREV）电动汽车始终是最大的「争议点」。

这一次财报的电话会议上，李想更是首次公开讲述了自己对于「纯电动车型」的看法：对用户来说，目前纯电动车仍然不够方便，在 400kW 快充技术成熟前，理想汽车将不会推出纯电动车型。

这个 400kW 快充技术是李想定义未来的「第二代电动车解决方案」。与李想之前说的要加大研发投入的「第二代（增程式）平台上」不同，这是一个 5 - 10 年之后的下一代电动车解决方案。而李想认为这个技术将带来新的商业模式改变，他似乎更看好这种新的「代差优势」，同时增程式车型的「自给自足」也并不会成为包袱，所以这也是决定这理想这家公司未来从「增程式」转向「纯电动」技术路径的关键因素。

李想认为未来电动汽车是能够实现 400kW 的快充，是今天主流的充电速度的 4-5 倍，用户充电体验和效率接近加油，商业模式将会更好。

而 400kW 快充技术需要三个关键技术的支撑：800V 以上的电压平台、500Ah 超级快充的国家标准和 4C 充电倍率以上的电池。当技术成熟时，第二代电动车即可推出，具体时间没办法界定。但公司坚定的认为增程式技术在大型 SUV、MPV 上的应用具有 5-10 年的优势。

在李想这样超级务实的战略之下，我们看到了一个更接近「原子」层面的思考维度和战略布局。

如果说，造车新势力的机遇是「智能电动汽车」之下的一种产品「代差优势」。那么李想似乎已经偏执的在思考下一个时代的「代差优势」了。