汽车人卖房卖车，或许是这个行业最幸福的事
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论造车新势力领域的出格，蔚来、小鹏，甚至特斯拉、法拉第未来，那都不是事，恒大跨界造车的操作才是最让人跌破眼镜的。
在全世界疯狂撒钱，全球计划建设十大整车生产基地，产品涵盖低端、中端、高端、豪华车系，涉及轿车、SUV和MPV车型。
从2019年开始，三年内投资450亿元，10到15年内年产规模超过500万辆，真是“花大钱，办大事”的最佳写照。
2019年造车领域最让人印象深刻的，就是全体恒大汽车员工在朋友圈卖房。那时大家还是看热闹得多，当作茶余饭后的谈资。
没想到2020年初的新冠疫情，打乱了全球车企的计划，停产和销量下滑，让车企复工复产之后，还要面临市场需求被抑制的挑战。
不得不说许大老板确实有先见之明，早早就祭出优惠大旗，然后全员进军卖房行业，抓住了先机。
在恒大的恒驰新能源汽车尚未正式上市之前，让员工有一个念想，手上 有事可做，总是一件美好的事情。
毕竟很快在2020年，除了要加入不太熟悉的网上直播带货卖车行列，各大车企还得让全体员工也加入销售队伍。
广汽集团更进一步，自主品牌的广汽传祺和广汽新能源，推出全民销售策略，只要售出一辆汽车就能获得厂家的积分或现金奖励。
就连线上发布会，车企也找来了网络红人代言，比如哈弗找来了罗永浩老师，小鹏找来了黎贝卡等等。
只是，不管是经销商上网、车企全员上马，还是找网络流量博主代言，这些新举措如果真的能给车企带来更多的销量，不用等到今天，早就已经爆发了。
如果说车企员工是坚定的唯一代言人，但作为网络红人，今天代言小鹏，明天就能代言吉利。
先别说这不是一笔小金额免签字消费，即使是铁粉，那是买今天的主推车型，还是明天的呢？
诚然，这些全新曝光方式，更多的不是作为销量的直接来源，而是一场史无前例的营销创新。
朋友圈是最直接的营销路径，作为微商的集聚地，朋友圈实际上已经死了，很多人已经“三天可见”，甚至早已关闭了朋友圈的入口。
朋友圈虽然是晒存在的一种方式，但怎么晒有可能再也引不起他人的兴趣，或许也早被身边所剩不多关注朋友圈的朋友拉黑了。
退一万步，比起在朋友圈硬推销房子和汽车的朋友，那些企业经营困难，工资奖金发不出，甚至丢掉饭碗的朋友来说，他们可是要幸福得多了。
在经济下行的大背景下，失去长期依赖的工作，那样的无助和彷徨是旁人所无法理解的。
相比较失去公司和工作，别说是网上买车，就是要他们开着自己的车到处去推销汽车，用自己的房子做样板房，也是愿意去做的事情。
在经济快速增长的过去，似乎只要是一辆车就能找到市场。到了经济陷入长期下行风险的今天，更多的人持币以待。
即使确实有需要购买一辆汽车，也要多方对比价格，看看性价比、品牌美誉度、用车成本和售后成本等等。
最后在有限的预算之内，能够选择的，能够看得上的，也就那么一两个车型。
当所有的用户都用更加苛刻的眼光审视自己的需求时，落后的技术，不合时宜的汽车就会被市场所淘汰。
于是就有那么一部分朋友丢掉了长期饭碗，而且这个饭碗可能已经支离破碎，再也修复不了了。
2020年，有车卖，有房卖，总是一个实实在在的念想，让汽车人在这个困境中还能找到一丝慰藉，不用陷入无尽的焦虑。
三百六十行，行行出状元，或许我们会在卖房、卖车的过程找到新的乐趣，并发现一个全新的自我。
退一万步说，如果不能反抗，那就享受吧，手头有点事做，已经是一件难得的幸福事情。
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