自建工厂，706公里续航，小鹏汽车P7 “双擎”战略正式落地

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第470篇汽车原创文章

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特斯拉是全球电动智能汽车的鼻祖，拥有全球众多的追随者。在中国，如果要选一个最佳门徒，必定是小鹏汽车。

诚然，比起蔚来、威马、理想等听起来高大上的名字，以“小鹏”命名的汽车品牌，时常成为用户茶余饭后的谈资。

车尾因代工而挂着濒临退市的“海马汽车”标志，也不影响小鹏汽车在中国成为最像特斯拉的车企。

2019年小鹏G3销量为16608辆，线下销售和服务网点达到148家，覆盖51个城市。

超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

不管是G3还是最新的P7，小鹏的造型和内饰都与特斯拉有颇多相似之处。很多人第一眼看到小鹏G3，都会认为这辆车特斯拉般的“漂亮”。

小鹏汽车是除特斯拉之外，为数不多选择自建充电站的车企。到2020年底，小鹏计划在全国布局逾一千座超级充电站、一万个专用充电桩。

小鹏也最为强调自研自动驾驶技术和汽车智能生态。在智能电动汽车最为关键的自动驾驶领域，小鹏汽车与特斯拉和苹果都有着千丝万缕的关系。

阿里的光环、“慢就是快”、”“运营重于制造”、对融资的疯狂追求，在汽车制造体系引入四面八方的跨行业团队等等，“高调做事”是市场对小鹏汽车的第一印象。

首款小型纯电动SUV G3，在零售市场之外最终也进入“有鹏出行”的自有网约车车队，这也是电动汽车“不得不”的最好选择。

小型纯电SUV、L2级自动驾驶辅助系统、500公里续航里程，小鹏汽车在2020年之前，似乎跟其它电动车企没什么两样，也不是电动汽车领域的最佳主角。

电动汽车最引人瞩目的蔚来，相继取消了上海自建工厂和首款ET轿车之后，最近宣布了与江淮汽车的捆绑发展规划。

至此，小鹏汽车的肇庆大旺自建工厂和纯电动轿车P7取而代之，成为了市场关注的焦点。

P7作为中高级轿车20万级别的定位，已经远远超越了首款车型G3的定位，肇庆大旺自建工厂将是小鹏汽车发展历史的里程碑和转折点。

投资超过40亿，年产能达10万辆的肇庆大旺工厂将在今年第二季度正式量产，首款车型就是即将正式交付的P7。

在签约郑州海马代工之后，小鹏汽车快速推出了首款车型G3，并系统地实践了汽车制造全流程。

在这个基础上打造自家的全新工厂，不管是资金投入还是运营体制，或许是造车新势力的最佳选择。

另外，相比较海马代工工厂要采用海马的零部件供应链，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用本田和日产等日系零部件供应链。

小鹏郑州海马的工厂我们没去过，但曾有幸参观过小鹏肇庆工厂，从冲压到总装，自动化生产线都是业界主流的供应商和设备品牌。

比如，对整车质量至关重要的焊装车间，自动化程度很高，全厂拥有众多的ABB机器人，而外购的钣金零部件来自于本田的供应商——广州爱机。

肇庆工厂的硬件要素已经足够强大，在人的要素方面，不乏来自广汽、丰田和日产的制造专家。

这是人和物的最佳结合，也让我们对肇庆大旺智能工厂出品的P7充满期待。

究竟最终出品质量如何，也得等到第二季度新车正式交付才能知道，但P7的宣传文案中，无不透露着“一流”和“领先”等潜台词。

我们来总结一下“小鹏P7”最关键的特点：智能轿跑、预售价格24万元起、二季度交付、轴距2998mm、最长706公里续航以及百公里加速时间最短4.3秒等等。

P7致力于成为智能汽车的标杆，拥有强大的智能交互能力：SEPA智能电动平台架构，高通骁龙™ 820A车用顶级处理器、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。

P7定位为第二代智能汽车，架构内控制器100%联网，拥有47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力。

软硬件一体化的智能能力，实现人与车、车与环境的全方位交互。

在电动化之后，汽车智能化已经成为各大车企宣传和发展的方向。

但新车正式交付使用后，智能化更多地表现为：自动驾驶辅助系统、远程控制汽车和屏幕触控等等初级功能。

小鹏汽车对于电动汽车发展的未来，有一个“双擎驱动”的理念，那就是“电动引擎”和“智能网联引擎”，电动化是基础，数字化是本质。

OTA的“智能进化”、融合感知的“智能交互”、L3级别的“智能驾驶”以及万物连接的“智能互联”，这是小鹏汽车对智能汽车的完整解读。

小鹏首款车型G3 2019年总共有7次OTA升级，新增逾56项功能，超过1732项功能优化升级，呈现OTA功能赋予车辆迭代进化的能力。

“真正的智能汽车一定是基于人工智能”，但人工智能的发展不仅仅需要汽车本身的能力，也需要整个社会生态的全面支撑，最终还需要真实数据的量级积累才有可能成为现实。

小鹏汽车给P7配备了全面而领先的系统，但这也将意味着P7将需要足够多的时间，去演化出匹配车主用车实际的智能能力。

小鹏汽车创始人何小鹏曾说，在全职投入造车前，一直以为造出车和交付车，核心难度是造出车。

后来才发现，造出车、成规模地造出好车、成规模的销售和交付是三个非常大的台阶，每个台阶都有不同的挑战。

必须完成了第三步，新造车势力才算完成了整体0-1的过程。

凭借小型SUV G3与中高级轿跑 P7，小鹏汽车成为造车新势力头部企业中，唯一实现SUV与轿车双品类汽车销售的企业。

首家造车新势力实现第二代智能汽车平台量产，从SUV市场踏入轿车市场，并率先实现706公里续航，小鹏汽车已经拥有引领造车新势力的实力。

只是，海马郑州工厂的年产能为15万辆，但G3的产销量不足两万台，而年产能10万辆的肇庆工厂即将投产，小鹏汽车将面临产能闲置的潜在风险。

要获得用户“毫无保留的信任和耐心等待”，更多不是一辆汽车的参数和性能，而是一个品牌和一家企业的整体认知。

作为汽车领域的新来者，小鹏汽车仍然需要有足够的耐心和真诚来获得用户和市场的认可，这也远比制造一辆汽车要困难得多。

在“电动”和“智能”双擎之外，汽车制造和用户运营，小鹏汽车一个都不能少，才能获得生存和发展的机会。

实力已经有了，就看小鹏汽车如何将文案中的P7真实而完整地呈现给用户了。