年末|2020年汽车界的年度词:活着

从2004年开始,牛津词典每年末都会公布一个年度词,近3年的年度词是,2017年的青年冲击(Youthquake)、2018年的有毒的(Toxic),到2019年的气候紧急状态(Climate emergency)。
在这充满动荡,并且直到最后一天依旧无法让人放下心头大石的2020年,牛津词典竟然无法选出一个年度代表词汇。
今年发生的大事实在太多,不管是疫情对生命的威胁,还是美国本位主义对全球政治和经济的冲击,全球人类的日常生活都发生了天翻地覆的变化,甚至还将继续给未来造成不可估量的影响。
对于汽车行业来说,一方面要保证产量,另一方面还要获得销量,还要面对汽车未来的抉择,我们认为用“活着”来作为概括汽车界的年度词汇,再合适不过了。
对汽车行业来说,2020年的开年就是一则爆炸性的新闻,戈恩神奇般地逃离日本,将雷诺-日产-三菱联盟的内外矛盾暴露在公众面前,在此之后,就是疫情给汽车产业带来横跨整个年度生产和销量的重重阻碍。
虽然各家车企2020年的销量还有一段时间才能正式公布,但是销量的负增长,甚至陷入亏损将成为主旋律,不同的仅仅是多少的问题。
在全球大型车展全部停办,只有推迟的北京车展和年底的广州车展得以顺利举行,在规模缩减之余,我们也看到了部分车企的缺席,甚至处于退市边缘。
疫情之中,雷诺宣布退出东风雷诺公司,将合资工厂交给东风汽车公司,成为跨国车企中继铃木退出长安铃木之后的第二家。
还有,位于深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车,算是宣告DS品牌的退市之路正式开启。神龙和广汽菲克的年度销量,从几十万辆大幅度缩减至只有几万辆,逼近退市悬崖。
跨国车企的退市仅仅是冰山一角,曾经火爆的跨界造车新势力几乎全军覆灭,仅有蔚来、小鹏和理想等等车企存活,而体量更大的、曾经辉煌过的自主品牌中,也有陷入困境。
夏利以一种令人倍感悲凉的方式退市,力帆和众泰破产,江淮卖身大众,海马也回天乏术,背靠宝马的华晨也令人惊讶地陷入破产重组的可怜境地。
“活着”,成为每一家车企最为现实和首要保证的目标,而不再是仅仅的销量、利润和竞争对手等等。
跨国车企拥有雄厚的实力应对这一场危机,在2020年度汽车行业希望所在的中国市场,成为他们倾尽全力的必保阵地,加剧了自主品牌生存的艰难。
可喜的是,正是在这样一个艰难时刻,我们看到了自主品牌坚韧的生命力。
新造车势力的蔚来、小鹏和理想等等车企销量不断取得突破,引领了电动智能汽车的成熟。
传统车企的长安如异军突起般令人感到惊喜,哈弗和WEY的SUV领导地位无人能敌,吉利在自主品牌第一的位置上越走越稳,比亚迪在新能源汽车领域继续突破,广汽传祺坚守中高端汽车市场,挖掘更多细分市场需求。

成功总是那么相同,失败却各有各的不幸。

关于成功的经验,或许每家车企都能够倒背如流,对于某些陷入困境的车企而言,究竟是在什么时候开始,“你们何时开始抛弃了自己?”,最终只能被市场和用户所抛弃,失去了生存的依靠?

活着,才有找回初心的可能;找回初心,才有可能活着。
2021年,活下去!

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