从科学角度分析南京地理条件：与很多类比大城市本质上的不同

作者：戏剧化评论员

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PART 1 江南属性为主，多重特征并存

《吴越游览图咏》哈佛大学汉和图书馆藏书

南京是个不典型的城市，说她是江南吴越城市，历代文献都是，而且是代表之一。写到江南，很多书籍是从南京开始，例如康熙年间的《吴越游览图咏》，便是代表性图文作品之一。

《吴越游览图咏》以南京燕矶山开篇，然后是京口，苏杭，绍兴。

同时作者吴楚奇还著有还有一本《西江游览图咏》，从采石矶到南昌。

《西江游览图咏》滕王阁

也就是说，南京是公认的江南核心区域，和苏杭归在一起，而不是与西江地区的皖南江西。

南北朝时期南京方言逐步改变，如图还有南兖州扬州和南徐州镇江

同时，我们发现南京和吴越其他地区有着明显的不同，按《世说新语》记载，南北朝时期南京就已从吴语区向中原方言靠拢，城区方言走向官话。

仙林一公园要建琅琊阁，很多人以为和《琅琊榜有关》，其实因为南琅琊郡，位于今南京市栖霞区的著名侨置郡。

南京也有好几个侨置郡县，无锡、武进多达十几个侨置县。当外来人口多到一定程度，侨置由虚改实，镇江南徐州，扬州南兖州都是实州。那时北方战乱频繁，所谓侨置，就是跟官府、官军跑过来的老百姓，原班人马组织起来类似军屯管理。

所以，南京有了不少北方属性。除了吴越、北方以外，我们看到的，还有很多是中西部城市的特征。从第三方角度看，很多评价南京的文章，武汉、成都就经常被提及，现在合肥也很多。

《万里长江图》

长江作为重要水道命脉，沿江城市的来往自古频繁，所以南京和长江的上中游城市，也是你来我往。

南京是江南（吴越）城市，是南北文化融合的城市，还是沿海和中西部地区结合部的城市。南京与很多城市具有相似之处，可比性很强，但是哪个方面特征都不典型。

PART 2 科学角度分析地理位置

平时我们看到从历史人文分析南京的文字较多，地理科学方面的很少，真正的原因来自后者。

一、平原顶端，双重腹地

南京在内陆最大的平原南端，北京是在北端。

中国内陆最大的一块平原，北起北京，南至南京，中间无论叫做长三角中下游平原，还是华北平原，都在一块平原。处于边缘位置的城市，腹地明显大于单一型城市，价值极高。武汉、成都虽然也在平原，但都是盆地，对于周边城市的带动能力，受到严重制约。尽管成都、武汉都是中国非常优秀的城市，由于周围山区为主，出现一家独大的超高首位度局面，是正常的，其城市发展上限也不高。

二、距海较近

海岸线200公里区域面积、人口，全球50.3%住在海岸线200公里范围以内

全球一半以上人口，居住在海岸线200公里以内范围，南京不远不近就在线上，大部分区都在200公里线内。

这个是统计结果，科学意义很大，另一个数字是全球30%人口住海岸线100公里范围内。

三、水运发达，海港、长江、运河、公铁联运

长江流域，南京处于江海运输交汇

中国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)，统计沿海港口，常常这样一句话。南京以下12.5米长江深水航道竣工，使南京新生圩下游成为国际海港区，算海港了。内河与航海，船型不同，海船是尖底，内河平底，航道深度要求不同。

秦淮新河1975年开工建设

除此以外，南京周边运河发达，除了京杭运河，还有秦淮新河。1975年，南京、镇江（高淳、溧水）开工建设秦淮新河，动用22万人力，使南京有了运河。现在的秦淮新河，正在建设三级航道，即将恢复运河功能，可以行驶1000吨货船。

江苏省干线航道网规划 (2017—2035年)，南京的运河正在赶上江苏省其他城市

不但拥有秦淮新河这条运河，南京还有高淳芜申运河、浦口驷马山干渠，也是三级航道标准，自此南京的水运能力将大为提高。水运能力远大于陆运，从煤炭、砂石、原料，到集装箱江海河陆联运，水运在成本和运力方面，对于经济发展推动意义极大，而且十分便宜，竞争力非常强。

此三者，是大多数城市不具备的优势和特点，除此以外，南京物产丰富，水灾、台风、旱灾，很少给南京带来严重影响。这些特点是全方位的优势，经济方面是其中一部分，虽然南京的经济区位不是最好，但差不了。

PART 3 经济区位有待提升

江苏沿江八市，是中国工业水平最高、国际竞争力最强的区域，产业链水平高、门类齐、配套强。南京由于位置比较靠边，这方面不是很强。近些年来，江苏全省铁路建设加快，高铁里程从全国中游提升到全国前三，仅次于安徽、广东。

世界最高斜拉桥常泰长江大桥全面进入塔柱施工，在长江首次采用高速公路 城际铁路 普通公路三位一体的组合。

尤其是南北走向的高铁，已通车经由南通、扬州过江的两条高铁，即将建设通苏嘉甬高铁350km/h和盐泰锡常宜高铁350km/h。常泰城际铁路已列入《长三角多层次轨道交通规划》，控制性工程常泰长江大桥已经开工建设两年半。几年之后，南京东部将会有三至四条南北走向的高铁通道，面临进一步边缘化境地。

2021年7月高铁车次密度

虽然南京铁路规划定位不低，但车次密度跟客流量走，和定位规划没有直接关系。也就是说，高铁通向发达地区的客流量，大概率远大于通向中西部地区的线路。

江苏省的GDP规模相当于浙江与安徽之和，苏锡常与安徽接近，其余十市与浙江省相仿。

向西的腹地无论在质量和潜力上，在看得到的未来，都与东部相差甚远。

安徽2021上半年各市GDP

尽管安徽省加入长三角后发展速度很快，合肥在特色制造方面取得了很大进步，舆论一片看好，但和江浙相比，差距仍然非常大。2021上半年，江苏省GDP名义增速18.14%，浙江省18.8%，安徽省17.24%，中西部的差距，从数量上看一直在扩大。

浙江省第二大火车站义乌站，扩建为11台27线，客流量最有说服力。

未来，规划、定位的意义，哪怕一些低客流量新线路的建设，可能弥补不了交通区位的实际下降。这个问题，是南京不得不面对，以及需要想办法补短的。