神车五菱发展史：我一个造拖拉机的，怎么就击败了MODEL3？

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近两年，神车五菱的话题曝光度可谓不低，为了让大家更了解这个品牌，今天就给大家讲讲五菱汽车的品牌历史。

五菱汽车的前身是柳州机械厂，这是一所1928年成立的军工企业，主要生产军工产品。新中国成立后，1958年，在河西村扩建新厂，并将其命名为柳州动力机械厂，主要生产船用大型柴油机。不幸的是，后来赶上了三年经济困难时期，国家没有船舶生产需求，船用发动机也就无从谈起，为了“活下去”，1961年的柳州动力机械厂开始转型生产拖拉机。

转型后的第三年（1964），该厂生产的丰收牌拖拉机成为了国家定型产品，而柳州动力机械厂也改名为柳州拖拉机厂，开始主攻拖拉机，丰收牌年产量一度达到5000辆，借此佳绩，柳拖也成为了彼时国内八大拖拉机厂之一。

1978年，国家宣布进行体制改革，一众产业受到冲击。八十年代初期的柳拖厂房，积压了1700多台拖拉机，彼时的明星产品，此刻成为了烫手山芋。为了让厂子能够生存下去，柳拖又开始转型生产缝纫机和棉织机，并打出了“以杂养专，不赔不赚”“站稳双脚，打出拳头”等代表性的口号。

改革开放初期，我国汽车工业产品不足的缺点逐渐凸显，中央农机部引进了一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家研究学习，但柳拖并不在名单之内。得知情况后，柳拖顶住压力，搞来了一台日本微型车进行技术研究，希望借此来改变厂子的命运。

1982年，第一台微型货车LZ110成功下线并于1984年通过了相关鉴定，柳拖也因此被国家计委和机械工业部，指定为中国四大微车定点生产厂家之一。

1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，成功转型微型车。

最初五菱生产的微车还是沿用自家生产的“万家”牌缝纫机的标识与名字（W），而我们所熟悉的五个菱形的标志，则是由当时一名大学生藉由日本三菱品牌得来的灵感，融合原有的“W”标识设计而来。

1987年，编号为Z110OVH的厢式车下线时，我们熟悉的五菱标才被正式启用并沿用至今。

转型成功的五菱并没有停止脚步，不断提升制造水平与产品质量，在1990年成功出口15辆微车到泰国，实现了对外出口的零突破。

1995年，柳州微型汽车厂产销达到五万辆；1996年2月28日，柳州五菱汽车有限责任公司成立。

该公司成立后，为了上升发展，同年便与日本大发汽车株式会社签订及时援助合同，联合开发代号为LZW6320A的新一代车型，旨在兼顾公用以及家用两方面市场。

1999年7月13日，柳州五菱汽车股份有限公司挂牌成立；同年8月23日，五菱第50万辆整车产品下线，但此时的五菱内部，由于当初步子迈得太大，也开始展露出许多问题。无论是资金、管理还是技术，在面对激烈的市场竞争时开始有些力不从心，国内市场占有率也随之下滑。

2000年，五菱开始开拓海外市场，先是与印度尼西亚新都山城有限公司签署合作协议，每年出口2000辆微车，其后又与叙利亚签订325辆单排货车的对外出口合同。

得益于时代红利，当时正值以市场换技术的年代，许多国外汽车厂家来到中国扩大市场，而国内汽车厂正值瓶颈期，需要其他技术来打破僵局。美国通用也是在此时开始频繁接触五菱汽车。

由于当时的规定，一家外企最多只能和国内两家企业合作，彼时已经“满员”的美国通用并不能和五菱开展正常的合作，可五菱偏偏另辟蹊径，通过加入上汽，再以上汽的身份来与美国通用合作。

为了达到目的，五菱也付出了不少代价，把资源优势给了上汽集团。2002年6月4日，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立，由上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。

搭上外企之后，五菱借着上汽与通用的资金、技术，上市了一款值得记入史册的车型——五菱之光，但由于是开发周期太短，准备不充足等原因，五菱之光刚上市不久就被用户反映各种问题。

针对这些问题，美国通用方面给出了相应的解决方案之后，五菱之光的销量也开始逐渐上升，随后，该车还被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。

2010年9月6日，五菱宏光上市，五菱率先布局国内紧凑型商务车全新的细分市场。向乘用车靠拢的内饰也暴露出五菱开始向乘用车发展的野心，同年7月18日，五菱正式发布全新乘用车自主品牌——“宝骏” ，这也标志着上汽通用五菱开始全面进入乘用车领域。

从最初建设祖国开始，“五菱人”让我们看到他们顽强奋进的毅力和不懈奋斗的精神。到如今，五菱生产口罩、地摊神车、人民代步车，60多年过去了，五菱依旧还是那个“人民需要什么就造什么”的国内好企业。

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