全船失电，船失控搁浅，看看电机员干了啥？就有那么巧。。。。。

图文无关

一、事故简况

2013年6月30日1530时，上海籍集装箱船“TQH”轮在进港航行至天津港北港池D3-D5灯浮处时，因机舱失电船舶失控造成船首搁浅，搁浅位置38°58′.5N/117°48′.1E 。经过天津海事局协调组织救助，1609时“TQH”轮成功脱浅，未造成人员伤亡和水域污染，直接经济损失达到小事故等级。

二、船舶、船员及公司概况

（一）船舶概况

船名：TQH                 船籍港：上海

船舶种类：集装箱船           船舶呼号：BOMY

IMO编号：9437555             船体材料：钢质

建成日期：2010-7-5

造船厂:上海江南长兴重工有限责任公司

总吨:54005                   净吨:32333

总长：294m                   型宽：32.2m

型深：21.8m                  主机种类：内燃机

主机功率：45760KW            航区：远洋

（二）船员情况

据调查，事故发生时“TQH”轮船舶配员26人，均持有合格有效的适任证书，满足船舶最低配员标准。

（三）船舶证书及检验情况

“TQH”轮船舶所持证书均在有效期内。

三、气象及海况

事故发生时，海面西南风4-5级，涨潮，浪高2米，轻雾，能见距离1.5海里。

四、事故经过及救助情况

本事故经过是根据引航员、船员询问笔录、VDR数据信息分析得出。

2013年6月25日1835时，“TQH”轮由广州南沙港载运2790TEU货物后离泊，计划驶往天津；

2013年6月30日1412时，引航员李XX在天津港航道13号灯浮附近登上“TQH”轮，准备靠五洲国际G38泊位装卸货；

1528时，“TQH”轮到达北支航道与新港主航道交汇处，准备右转进入北支航道，航速7节；

1530时，“TQH”轮机舱跳电，全船失电，导致车舵失灵，船首向约295°-300°，该轮在右舵10°位置、航速约6节情况下向航道右侧偏离（在D3-D5灯浮间），船长与引航员马上通知准备抛锚，令“津港轮12”轮与“津港轮25”轮尽快到船舶首尾带缆协助，并将事故情况报告天津海事局交管中心。

1532时，“TQH”轮双锚备妥；

1534时，“TQH”轮抛下左锚；

1536时，“TQH”轮抛下右锚；

1543时，“TQH”轮停住，船位在D5灯浮东侧，船首向约350°，驾驶台位置38°58′.5N/117°48′.1E，左前吃水9.8m，右前吃水9.7m，船中左11m，船中右10.5m，船尾11.8m，判断船首搁浅，无漏水、漏油情况发生；

1546时，“TQH”轮机舱恢复供电，“津港轮12”轮在“TQH”轮右艏带好，“津港轮25”轮在右艉带好，“新北方1号”轮在船尾正中带好，“津港轮20”轮在左后带好，四艘拖轮同时往正后方拖，并加大马力绞锚；

1609时，“TQH”轮脱浅，观察前后吃水恢复正常，船员从船舶内侧查看没有任何变形、破损，无任何漏水、漏油；

1650时，“TQH”轮靠妥天津港G35泊位。

五、损失情况

2013年6月30日1830时，“TQH”轮船东安排潜水员对“TQH”轮进行水下摸底检验，检验结果显示船体水下部分外观无异常，无明显变形，有少量漆皮脱落。

事故期间，“TQH”轮未触碰灯浮、驳船、码头和水面上物体。

六、事故原因分析

（一）直接原因

1.副机自清滤器脏堵，正好遇上用电高峰值，引起副机跳电。

2.进港前电机员检修应急发电机电瓶，应急发电机起动手柄放在手动起动位置。“TQH”轮应急发电机电瓶刚刚换新，在进港前，电机员娄X在检查保养该起动电瓶时将应急发电机起动手柄转换至手动起动位置。在检修期间，“TQH”轮发生火灾报警，电机员立即前往报警地点，没有将应急发电机起动手柄转换至自动起动位置。电机员检查了火警报警后发现火警探头损坏造成误报，于是去拿新的火警探头准备更换，这时主发电机发生跳电。由于应急发电机起动手柄放在手动位置，应急发电机未能起动，造成全船失电。

（二）间接原因

公司船舶安全管理制度落实不到位。“TQH”轮对公司安全管理体系落实不到位，电机员没有严格遵守公司安全管理体系，在进港期间船舶用电高峰时检修应急发电机，造成副机跳电后车舵失灵，船舶失去控制，导致搁浅事故发生。