二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

今天的文章要介绍一例因暖缸水温度上不来，造成二管轮及其它轮机员极大困惑的故障，本文将通过图文展示的形式，会让读者朋友对副机冷却水系统有一个全新的认识，并彻底弄清楚副机冷却水系统原理，相信每一篇原创都不会让大家失望。

某轮为刚下水一年多的新船，副机机型为MAN B&W L23-30H。

某日，早会，刚接班不久的二管轮提出，这条船副机冷却水系统咋个走不通，昨晚上一个晚上都没睡着，拿着图纸翻来复去看，还去到副机旁边比对相关的阀门，总感觉和一般的冷却水系统管路图有些不一样，设计有问题。二管轮是个爱琢磨的人，也比较具有专研精神。我笑谈，你这上海海事大学的高材生都看不懂么？其实我刚上去也并没有关注这个副机的冷却水系统，总感觉冷却水系统不就是那样嘛，大同小异。我说，别着急，你先去睡觉，等我研究下，弄明白了告诉你。

换好工作服下到机舱，已在船3个多月的大管轮也表示平常没注意到这个副机的冷却水系统，因为平常也没听过三轨说有什么不正常。大管轮和我一起拿出管路图研究起来，看了一会儿，我们二个都感觉有点蒙，确实都没怎么看懂是怎么回事，特别是暖缸的原理，很是稀里糊涂。为此我专门跑到副机旁边手感在用和不在用的副机相关部件和管路的温度，发现有很大不同，当时心里大概有了一些谱，但也不是很确定，等二管上班后大致和他说了下是怎么回事，二管也是听了个半懂。

该轮该航次执行北极航线任务，进入北极航道后，天气逐渐转凉。某一天早会，二管轮再次说，昨天晚上冷却水温度上不来了，备用NO.1号副机暖缸温度降到50多度了，其一个晚上又是没睡觉，在倒腾这个事。其到处用手触摸，判断和比对各元件温度。后来偶然将冷却水进口阀关掉（下图中的CL08），突然发现暖缸温度上去了，达到60度以上。其说这一次，他是彻底搞懂了这个冷却水系统，然而我听他说的还是一头雾水。的确，二管轮关掉该阀门（其认为该阀门需保持在关闭状态），暖缸水温度上去了，但二管轮的分析是否正确呢？后来我下到机舱再次拿出管路图琢磨，并第二天拆检了液压控制阀门（该油压控制阀几乎找不到出处，现在几乎所有型号的副机都使用这种类型的控制阀。个人经拆检，才彻底弄明白是怎么回事，并用用电脑绘出了该阀的详细结构图，后述将进行展示和详细描述），才彻底弄明白本次暖缸水温度上不来的原因和冷却水系统原理，下面以传统副机冷却水系统和本轮副机冷却水系统进行比对分析：：

上图为传统YANMAR副机冷却水系统布置图，

当副机运行时：中冷器过来的冷却水经油压控制蝶阀（副机启动后油压建立起来就打开）和副机自带水泵进入空冷器、滑油冷却器、气缸套、缸头等元件进行冷却。冷却水出口设计有调温阀，调温阀根据缸头出水温度调整开度，以便使部分高温冷却水流出系统至中冷器被冷却，同时进口适时补充一部分低温冷却水，从而达到一个热平衡状态。

当副机停用时：副机进口的油压控制蝶阀自动关闭，如上图所示，系统内的冷却水流动主要靠缸套水预热水泵或在用副机冷却水产生的压力差。暖缸水进口设计在油压控制阀后的副机冷却水进口，出口在调温阀之前（出口调温阀通常设计在80度左右，而暖缸水温度通常低于80度，因此在暖机状态下，调温阀内部到中冷器的通道基本是关闭的），基本形成一个闭式循环。

下面我们再来看看MAN副机的冷水系统原理图（下图）