值班机工未按规程换油操作，导致船舶碰撞沉没

A 轮在进港航行至锚地附近时全船失电，失去动力后与B 轮发生碰撞，造成 B 轮沉没。这起事故发生的原因较为复杂：

一是值班机工未按照操作规程进行换油操作，事后经过询问，该机工之前从未进行过换油操作；

二是发电机回油管路中背压阀被旁通（提前打开回油阀，按常规应先转换进油阀，过一会再转回油），背压过低导致副机熄火；

三是应急发电机启动转换开关放在手动位置。

调查发现，上面三个原因如果有一条能够做好，都能避免这次事故的发生，所以，看似偶然的背后其实都有着使其必然发生的原因，事后的调查中发现，A轮是一艘新接船，船员对船上的设备状况及操作均不熟悉，而且船用产品说明书都是英文，船员多数都不具备英语阅读能力，只是靠经验去操纵船舶。船舶开航前，接船船员也未对船上的设备及管路进行详细的检查，才会出现发电机回油管路背压阀被旁通和应急发电机启动转换开关放在手动位置这种低级的错误。

教训：

1.冒险去做自己能力之外的事情是要付出代价的，尤其是在船上这种风险无处不在的工作环境中，一定要充分熟悉设备的操作要领后再去操作。

2.换油操作应当有相关主管自行完成，而不应当由不具备相关技能的普通船员完成

3.对于新的工作环境，船员一定要十分熟悉机器设备的操作，熟悉其工作状况，以免出现应急情况时手忙脚乱、不知所措。船员要认清自己，敢于否定自己。A轮船员多数都不懂英语，却冒险服务于一条说明书都是英文的船舶，对自己能力认识不清，为事故的发生埋下了导火索。

以下为梳理的船舶电站失电的常见原因和应对措施，供参考！

船舶电站突然中断对船舶主要设备及系统的电力供应，导致其无法正常运行的故障情况，称为全船失电。根据船舶类型、主机及其系统的特点，全船失电可导致主机停车、舵机失灵、助航设备失灵。

全船失电的主原因十分复杂，常见的有：

①电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压器故障等。

②大电流、过负荷，如大功率泵的起动或电气短路等。

③大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化。

④发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障和滑油低压、冷却水低压、燃油供油中断等。

⑤操作失误。

防止船舶失电，除了加强维护保养外，还应：

①在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行以策安全。

②在装卸货物期间，如增加装卸货使用船吊的数量，值班驾驶员应提前通知机舱。

③在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。

船舶在正常航行中全船失电时的应急安全措施：

①立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱。

②同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

③若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

④恢复保证正常航行必需的各主要设备供电。

⑤重新起动主机，恢复正常航行。

⑥如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。

⑦若备用发电机组不能起动供电，则应起动应急发电机。现代化船舶的应急发电机是自动起动、自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电。

⑧待发电机恢复正常供电后，再起动各辅助设备，起动主机，保持正常航行。

船舶在狭窄水道或进出港航行中全船失电应采取的安全措施：

①立即通知驾驶台。

②同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

③若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

④尽最大可能以最短时间恢复主机所需的转速。

⑤主机操纵应有专人看护，并随时同驾驶台取得联系。

⑥如果情况紧急，船长必须用车，可按车令强制起动主机而不考虑主机后果。

船舶在锚泊中或靠泊装卸货中船舶失电应采取的安全措施

①起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

②若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

③切除非重要负载，如起货机、通风机等。

④待确认正常后恢复供电。

以上几种情况的船舶失电，均应在恢复正常供电后，仔细分析、检查故障原因，及时排除。