【技术干货】碳纤维复合材料在宝马汽车结构中应用：新宝马7系成型工艺
在本系列前文《碳纤维复合材料在宝马汽车结构中应用：产业链条&宝马i3》、《碳纤维复合材料在宝马汽车结构中应用：新宝马7系》详细介绍了宝马公司汽车用碳纤维复合材料新链条，CFRP在宝马i3、新7系中的应用。
本期文章将详细介绍新宝马7系中CFRP的四种工艺WCM、RTM、SMC以及CFRP-钢混杂材料特点，应用部位以及零部件加工生产等信息。
附：本公众号碳纤维汽车应用原创文章
《碳纤维与汽车轻量化》
《碳纤维在轻量化汽车领域的应用》
《德国SGL汽车领域用碳纤维产业现状》
《CFRP在奥迪汽车中的应用：关键技术》
《CFRP在奥迪汽车中的应用：成型加工》
《用于汽车轻量化的碳纤维结构件成型》
《碳纤维助力全球首款远程太阳能汽车》
图6 新宝马7系结构件主要CFRP成型工艺
湿压成型与树脂转移模塑工艺
图7 新宝马7系结构件中WCM与RTM工艺
WCM公司源自于宝马公司i系列，采用了改进型树脂工艺，可实现树脂体系快速固化，新宝马7系中采用该工艺的结构件数量8个，详细工艺优点及结构件性能如图8所示。
图8 WCM工艺主要优点及其用量
在新宝马7系中，通过采用RTM工艺可在最小重量下获得高刚度、高强度，而特别值得关注的一点是在热塑性塑料芯中采用的增强纤维为加捻碳纤维，RTM工艺结构件数量每天产量可在500个以上（图9）。
图9 RTM工艺主要优点及其用量
CFRP-钢混杂工艺
图10为新宝马7系中CFRP-钢混杂工艺应用的具体结构部件。
图10 新宝马7系中CFRP-钢混杂结构件
CFRP-钢混杂材料特点在于可以直接工艺成型，CFRP与金属钢材料可实现完美连接，减少两者之间的铆接等，并可通过降低金属钢厚度实现汽车轻量化，具体特点如图11所示。
图11 新宝马7系中CFRP-钢混杂结构件特点
片状模塑料工艺
新宝马7系中片状模塑料工艺（SMC）工艺结构件如图12所示，该工艺主要是通过对CFRP进行回收再利用（图13），通过对干态废料或织物中对碳纤维进行回收，经过再加工实现在汽车零部件中的应用。
图12 新宝马7系中CFRP片状模塑料工艺结构件
图13 采用片状模塑料工艺对CFRP回收再利用
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