“郑陈配”、三方股东、四个品牌 广菲克好复杂

这是一场备受瞩目的挂牌仪式，但笼罩在广汽菲亚特克莱斯勒头顶上的诸多疑团不会随着销售公司的正式成立而迅速褪去。

6月30日下午，一架广州飞往上海虹桥的航班在延误一个多小时后，降落在虹桥机场，广汽集团常务副总、广汽菲亚特董事长冯兴亚带队，现任广汽菲亚特副总经理李进和广汽丰田市场营销部部长陈道宏紧随其后，行色匆匆奔往酒店。他们将作为广汽方面的代表，低调出席今天上午的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广菲克”）在上海的挂牌仪式。

从今天开始，菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰将出任广菲克销售外方总经理，而陈道宏的新职位将是广汽菲亚特克莱斯勒销售公司执行副总。

JEEP、克莱斯勒、菲亚特和道奇，还有未来可能的合资自主品牌，广菲克将是中国汽车一场最后的合资，但是它也将注定是一出异常复杂和纠结的组合体，它不仅拥有中国最长的合资公司名称，还将会拥有最多品牌。

波折的挂牌

6月上旬开始，一辆全新的吉普JEEP自由光展车，摆进位于湖北黄石市大旗路上的广汽菲亚特展厅，“我们马上还有更多的JEEP车可以卖了。”销售顾问兴奋地对本刊记者表示，“JEEP在武汉就很好卖。”开业半年多来，因为菲亚特旗下产品的滞销，这家黄石地区的第一家经销商，备受煎熬。

6月26日，长沙，处于风暴中心的映霞路18号还如往常般平静，但广汽菲亚特却无奈只能选择沉默。

在克莱斯勒正式成为第二大股东后，克莱斯勒将毋庸置疑地接替先期实施国产的菲亚特荣登“主角”，而多年来仅靠菲翔和致悦两款国产车苦苦支撑的菲亚特，将会在销量为王的新公司中，彻底边缘化。“克莱斯勒的强势比起广汽集团有过之而无不及，最明显的就是上海办公室的装修风格都必须由克莱斯勒决定，菲亚特只能被动接受，任何相悖意见都会进入遥遥无期的沟通流程”。一位广汽菲亚特前员工这样告诉记者，正因为看见了克莱斯勒的强势，他选择离开菲亚特。“股权即强权”，他补充道。

事实上，这场低调而坎坷的挂牌仪式，准备了足足半年之久。

早在今年1月，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽菲亚特正式更名为广菲克汽车有限公司。同时，原外方股东菲亚特集团已将其持有的广汽菲亚特25%的股权转让给克莱斯勒亚太，菲亚特所持有的合资公司股份比重缩减至10%，而克莱斯勒亚太则持有40%的股份，成为仅次于广汽的第二大股东。由此广汽、克莱斯勒、菲亚特三方合资股比变更为50∶40∶10，广汽菲亚特在一夜之间变成了有史以来名称最长的合资车企。

5个月后的6月初重庆车展期间“全球汽车论坛”上，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁郑显聪信誓旦旦的向外宣称：“广菲克销售公司将于7月正式挂牌，此前传言的挂牌延期不属实。”郑显聪的话还依稀响彻耳边，现实却继续存疑。

按照预想的计划，广菲克继续沿用产销分离的组织架构，即合资公司总部留在湖南，长沙工厂继续生产菲亚特车型，国产Jeep则由广汽乘用车工厂进行代工。但广菲克的销售公司必须顺应克莱斯勒的要求，从长沙整体搬迁至上海。

但就记者几日前实地探访广菲克长沙基地的情况来看，销售公司整合工作明显进入停滞状态。如果7月挂牌上市顺利进行，按照常理，长沙基地内的相关人员应该在今年3至4月间完成大部分搬迁任务，以便整合后的工作可以迅速进入正轨。但事实是，广汽菲亚特长沙的迁移工作陷入胶着与混乱，大多数内部人员对岗位调配和未来发展表示强烈不满，一位知情人士向本刊记者透露，员工最大的担心来自于两方面，第一是未来与克莱斯勒团队能否顺利对接；第二是如何解决湖南上海两地跑的平衡问题。

复杂的合资

截止记者7月1日晨间发稿时，广汽菲亚特官方网站的logo与公司名称仍未有所改变，未出现任何合并挂牌后的印迹，内部人员给出的消息是广汽菲亚特正在等待一个合适的时间节点。笼罩在广菲克头顶上的乌云不仅没有随着挂牌而散去。

事实上，作为广汽集团唯一的欧洲合资品牌，菲亚特近些年的表现糟糕透顶。根据广汽官方数据，2014年，菲亚特仅卖出6.8万辆车，每月销量不足6000，某些品牌单一车型的月销量都可以翻它两倍，数据显示，其账面亏损额高达17亿，4年的婚姻生活让广汽菲亚特当初美好的愿望，成为幻影。究其原因，竞争力不足的产品，糟糕透顶的营销，薄弱的销售渠道等等都成为菲亚特败局背后的推手。

反观克莱斯勒，它确有强势的资本与底气。据菲克联盟公布的统计数据显示，目前在国内以进口方式销售的克莱斯勒，2014年在国内全年销量突破12万辆。其中，Jeep品牌在华销量达到88000辆，同比增长49%。而根据集团规划，Jeep在中国销量到2018年将提升至50万辆。合资公司不可避免的会将重心倾向于克莱斯勒，相比于菲亚特模糊和停滞的产品规划，克莱斯勒的准备明显充分许多， 2016年底，国产Jeep会有3款新产品投放。到2018年，Jeep预计在中国将拥有从紧凑型SUV到全尺寸豪华SUV的全线产品，正好契合中国市场对SUV的追逐热潮。

克莱斯勒“借腹”广汽成功推进国产计划，而最大股东广汽集团的心愿则是希望借助强势的克莱斯勒带动菲亚特这位“后进生”，最终补齐集团结构中最短板的欧美合资业绩。

很明显，在广汽集团目前的架构只能被称为不完整的完美。日系广汽丰田、广汽本田随着大众的失势而重回巅峰，两者成为集团最大的利润奶牛。广汽三菱则依旧不痛不痒的贡献着力量。自主品牌方面，广汽传祺通过GS4与GS5两款SUV车型的上市，成功握准中国车市的最后一波红利，不仅销量上涨，也为广汽乘用车打响了名号。日系重获荣耀，自主强势突进，欧美伙伴持续低迷。

增资就是为了改造菲亚特这个最薄弱的环节。在尽可能短的时间内，赶上日系合资品牌的表现。克莱斯勒最重要的作用就是提振欧美系在广汽集团中地位，从销量到品牌，补强SUV产品线只是第一步，克莱斯勒如何与菲亚特一起，尽快实现对广汽合资的强有力补充，成为摆在新公司管理层面前亟待解决的问题。

用国产Jeep来稳定合资公司关系，再用新增投资的方式给予双方信心，最后甚至不惜抽血广汽丰田汽车有限公司市场营销部部长陈道宏来协助广菲克销售公司开展业务，广汽给出的诚意与让步已经足够，究竟这样的诚意能换取广菲克的逆势增长吗？广汽与菲克联盟的合资最终能走多远？自恃强势的“Jeep公主”郑杰能玩转繁冗复杂的人事关系吗？

也许郑杰为克莱斯勒构想的广告词可以回答一切：“在赞美和诋毁之间，我选择一笑而过”。

男女高管的组合在车企里并不多见，一向以女强人形象示人的郑杰，与生性温厚、人缘极佳的陈道宏之间会擦出哪般的火花？且看下篇解读。【END】