“七座”还是“五座”？这是一个大问题

SUV如今已经开辟了独立的市场路线，从小型化到中大型的竞争，从五座到七座的多样性角逐，SUV的市场热度仍将持续。

尽管今年上半年国内汽车市场增速放缓，进入了“微增长”的新常态，但在车企看来，中国仍然是全球最大的汽车消费市场，汽车的人均保有量仍然有较大增长空间。从今年上海车展上不难发现，20余款SUV车型于年内陆续上市，全新汉兰达、锐界、科帕奇、全新胜达等，如此密集的产品投放，直接印证了这一细分市场的火爆程度。据相关数据预测，今年国内市场SUV的销量将达到510万辆左右，保守预计增速将达到25%。毋庸置疑，SUV这一增长核心为整体增速放缓的乘用车市场带来一股难得的动力。

2015年度SUV市场趋势调查报告发布会指出，SUV的小型化是这几年的一个趋势，但随着本土品牌中型SUV的走俏和合资小型SUV价格接壤，小型SUV的市场蓝海将随之泛红。转战而来的则是中大型SUV的争夺，从新华信的数据可以看出，有31%的SUV用户选择中大型SUV。随着越来越多的城市加入汽车限购大军，消费者对多功能车型的需求越来越强，而这一需求早已被车企认知，中大型SUV的市场鏖战已经拉开帷幕。

其实早在2009年，汉兰达就已经开辟了中大型SUV市场，但彼时的中大型价格昂贵，选择面狭窄，需求量小。随着生活水平的日益提高，中大型SUV所特有的空间、舒适度、性能、外观、安全性等特性更加满足对国人的购车需要。与此同时，自主品牌也在纷纷进军中大型SUV领域，哈佛H8、广汽传祺GS6、比亚迪的S7、吉利豪情、江铃驭胜、众泰T600等车型的推出，让这一SUV市场的争夺变得异常激烈。而在这一细分市场，第三排座位的开辟似乎又开启了新的抢夺。

七座SUV在空间方面略胜一筹，不仅保持了SUV的通过性，还有着MPV的大空间及灵活多用性，能最大化满足日常用车需求。自2005年至2014年间，七座SUV年均销量增长40%，并呈现持续增长趋势。今年初，随着全新汉兰达与长安福特全新福特锐界七座等一系列全新产品的涌现，为2015年中大型SUV车市带来新的兴奋点。并随着起亚、现代、大众、雪佛兰以及海马等七座中大型SUV的布局，搅局之势难平。

在汉兰达、锐界开启了七座SUV市场的纷争时，作为同一市场的竞品，新楼兰标新立异，只推出五座车型，将中大型SUV的七五之争战斗打响，七和五谁更胜一筹？

前不久，一朋友要买车向我求推荐，特别强调只要七座的SUV。为什么这么多人喜欢七座的SUV，问起原因，结果他一语中的：车到用时座太少。的确，作为中国消费者来说，从骨子里都有一种对“额外附加价值”的偏爱，喜欢考虑必不可少的偶然需求，买车用车也是如此。从平常在上下班来说，任何一类车型都可以满足通勤需求。但一偶尔顺路搭载朋友，节假日出行，过年过节回家，亲朋好友串个门，这时七座就显得更加方便，更加环保。

因此人们很多时候可能会为了10%的刚需要求，多花20%的代价，牺牲道路行驶体验及90%时刻的空间浪费也在情理之中。这也是为何锐界在换代时福特专门为中国市场打造了7座版车型，甚至以“7座SUV挑战者”的形象传播的原因。同时也是锐界、汉兰达两款七座中大型SUV，眼下正风头无两，都保持在月销8000辆水准的最佳诠释。

不过有统计显示，在中国七座SUV车型中，第三排座的利用率不足10%。部分人则认为，为了满足第三排的乘坐需求，实际上在大幅度牺牲了第二排的空间，还影响了尾厢的储物空间，乘坐时后排座位上下不方便，空间偏小，不是腿难受，就是头顶压抑，乘坐体验不佳，如此标称的七座空间就显得有些鸡肋。

相反，五座的中大型SUV可以拥有更大空间，后备箱空间也能够被拓展的更大，在用车和养护成本上也优于七座车型。所以，相比于五座中大型SUV车型所获得的造型、空间和舒适性优势，增加一排“使用率极低”的座位实在不值得一提。这就是昂科威的选择，避开七座车型的锋芒，寻找一个新的细分市场，而昂科威也用可喜的销量证明了上海通用的策略。

对于五座中大型SUV不得不说的是即将上市的全新楼兰，其定位和昂科威的错落竞争，又与汉兰达和锐界求同存异，希望打破七座SUV的“实用”迷信，摆脱看上去实用实则鸡肋的工具属性，专攻80后年轻家庭消费者在意的舒适、造型和配置需求，从这一点来看，或许就是全新楼兰的机会。

SUV如今已经开辟了独立的市场路线，从小型化到中大型的竞争，从五座到七座的多样性角逐，最终持续SUV的市场热度，对消费者而言，在同价位区间内会有更丰富选择。【END】