没有在说笑 北汽菲克真要来了

北汽与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在进行合作谈判，北汽菲克也即将成为FCA在中国的第二家合资公司。

最近谈起菲克，第一个想到的可能不是广汽菲克，而是北汽。近日，除了大众江淮的爆炸性新闻之外，一则北汽与菲克将要成立合资公司的消息刷遍了汽车圈。

有传闻称北汽集团与菲亚特克莱斯勒将要成立新的合资公司，两家公司正在进行较为顺利的谈判，乐观估计合资事宜将于今年11月敲定，如果确定，北汽菲克将成为FCA在中国的第二家合资公司。

历史重演

这并不是克莱斯勒第一次与北汽的合作。早在1983年，克莱斯勒就与北汽集团合资成立了中国第一家合资汽车公司——北京吉普汽车有限公司，以组装、生产、改进克莱斯勒切诺基、大切诺基车型为主，但不涉及任何小型客车，其生产的大切诺基一上市就获得了各方面的好评。

但是在后期发展的过程中，当中方提出多项改进提议，美方消极怠慢，中方要求开发第二代产品，美方还是不予理睬。这也让此前以CKD方式进行生产的北京吉普公司陷入了被动。

克莱斯勒缺乏国际化运作经验和迟迟不能推进本土化战略，其并没有针对中国市场的需求进行更多的投入，在改进设计、引进新车上反应迟缓，最终北京吉普走进了死胡同。

但是2002年北京吉普时代结束时，北京汽车和克莱斯勒认为在市场占有率、用户口碑以及斩获利润等层面都有所收获，于是其继续组建更高规格合资公司。在这一大背景下，2005年北汽和克莱斯勒合资公司从北京吉普升级为北汽戴姆勒克莱斯勒。在退市切诺基的同时，由于克莱斯勒与三菱、三菱与现代以及现代与三菱在1970年代就开始了合作，所以引入了三菱欧蓝德、速跑、克莱斯勒300C、赛百灵等车型。

然而接肘而来的并不是整体品牌的向上，而是各个品牌之间背后利益链的争夺。随着戴姆勒奔驰与克莱斯勒联盟的瓦解，北京吉普的家底也转变为了北京奔驰。从2008年赛百灵国产化开始，至2009年克莱斯勒破产并被菲亚特接手期间，这个联合的品牌迅速走向枯萎。在混乱之后，克莱斯勒并没有退出中国市场，只是股东方变成了菲亚特，而菲亚特克莱斯勒在中国的合资公司中强化了菲亚特的重要性，而弱化了克莱斯勒。

再次牵手

对于北汽来说与菲克的合作无疑能带来最直接的好处就是销量上的提升。根据今年上半年的销量数据统计，北汽集团以131万辆的数据位列中国六大集团第五的位置，距离第4的长安集团仍然有17.3万辆的差距。那么如果与菲克成立合资公司，能够进一步扩大北汽旗下的产品线，北汽在国内汽车公司的地位和排名也或将进一步提升。

据悉此次北汽与菲克成立的合资公司将复活克莱斯勒300C以及国产道奇旗下的7座SUV酷威。在此之前，道奇酷威一直是以进口的形式在国内销售，此次国产，将大大降低酷威的价格，并且有机会进攻时下最火的7座SUV市场。

不仅如此，现代集团对技术封闭也让北汽自主品牌并没有得到技术上的提升。截止到目前，北汽还没有一款车的技术来自北京现代、北京奔驰。和北汽收购萨博的技术平台消化吸收而成的绅宝也完全无法满足北汽集团的需求。面对“十三五”规划中2020年实现年产销汽车450万的规划目标，北汽需要更多的产品技术平台及合作伙伴。

而对于FCA来说与北汽建立合作关系也是获益匪浅。现在在中国市场，FCA只有与广汽合资成立的广汽菲克，在引进车型和战略部署方面，FCA只能与广汽互相商议，而如果加上与北汽的合作可以在产品投放方面有所制衡，也使得FCA在中国市场的开拓上有更多的话语权。

自从广汽菲克自去年7月成立后，便开始整合销售资源，并推动国产化进程。从销量成绩上来看，今年8月份销量累计12,151辆，同比增长475%。在过去几个月中，广汽菲克的销量一直保持成倍递增，其中包括6月份256%以及7月份463%的同比增幅。加上上个月同比增长475%的成绩，广汽菲克已经连续多月保持增幅递增的趋势，其中Jeep品牌贡献最大。而现在SUV热潮持续拔高，广汽菲克在今后很长一段时间还将继续依靠Jeep这位“销量骨干”。

广汽菲克的成功也为FCA进一步在中国发展奠定了有利的基础。据外媒报道就在前两天FCA美国及加拿大销售负责人比格兰德日前陷入美国刑事和监管调查。FCA先前陷入月销量数据作假风波，此次调查将对事实真相加以核实。在北美地区收到销量造假的不利影响，也让中国成为了FCA越来越不可或缺的市场。

FCA内部人士也向记者表示：“中国现在和未来一直是菲亚特克莱斯勒汽车集团（缩写FCA）的最重要的市场之一。FCA希望能够持续扩大在中国的业务。为此，作为日常工作的一部分，FCA一直在研究有潜力的投资方向。”

合资真就那么简单？

早在北汽与现代合资经营合同中曾经对“排他性”做出的规定，即：本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。

当时在北汽、奔驰与现代的“三角恋”中，由于早在1983年，克莱斯勒就与北汽展开合作，而现代也清楚地知道，戴姆勒克莱斯勒与北汽的合资已经是“覆水难收”，北汽与戴姆勒克莱斯勒的合作威胁到现代的控制权。现代千方百计试图阻拦只不过是为了获得与戴姆勒克莱斯勒谈判的筹码。

鉴于北汽集团与韩国现代汽车合资经营合同中的排他性协议内容，北汽集团此次牵手菲亚特克莱斯勒也绝非易事。

对于合资之后，新车的销售渠道模式，据内部消息人士向记者透露：“应该会新建，和集团下属别的企业没有关联。”这样的做法和北京奔驰及广菲克刚刚成立时相对独立的渠道基本一致，由合资双方共同组建一家全新的销售公司，来统领北汽菲亚特克莱斯勒合资公司在中国市场的渠道和营销。

当记者采访北汽品牌管理部副部长赵焱关于北汽与菲克合作事宜时，被告知正在开会而多次拒绝做出相关回复。不管现在外界猜测如何，北汽与FCA的谈判工作正在积极得进行之中。我们并没有在说笑，或许北汽菲克在不久的将来就要来了。【END】

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