瞧！电动汽车普及者来了

犹如核弹般，威马EX5正式落地，沈晖给整个汽车产业带来不少“麻烦”。

记者｜冯金刚

1908年9月27日，第一辆福特T型车诞生于美国密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。随后，T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具迅速走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。

第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车普及与产业发展做出了巨大贡献。在20世纪世界最有影响力汽车（英文）的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。所以，福特T型车堪称内燃机汽车的普及者。

那么，谁会是电动汽车的普及者呢？

当一些跨国车企还在迟疑新能源汽车的环保性，当一些自主品牌还在忙着“捞补贴”，而部分造车新势力们却赌上过去与未来，在刀尖上探索着新能源汽车的未来。对比之下，孰是孰非，谁将最先扛起电动汽车普及者的大旗显而易见。

而在部分优秀的造车新势力里面，威马汽车最有可能夺得这份荣光。

“沈晖们”的决心

“不管是新势力造车，还是旧势力造车，什么人去造车才是关键。”在造车新势力集体冲刺的北京车展上，一位业内人士评论道，“看造车新势力是否靠谱，主要是看什么人在里面造车。”

威马汽车的灵魂人物是沈晖。

在沈晖过去的职业生涯里，他先后出任多家世界五百强企业的高管，包括TXU集团、博格华纳集团与菲亚特集团。

受到李书福邀请，2009年12月，沈晖正式加入吉利集团。李书福找来沈晖的原因，是希望他能带领组建一个新团队，完成吉利收购沃尔沃的壮举。以当年吉利和沃尔沃的身段地位来看，此次收购无疑是蛇吞象，难度可想而知，但沈晖毅然接过了帅旗。

后来的故事，大家都知道了，吉利成功收购了沃尔沃，并在短短几年内让沃尔沃扎根中国这个新家，带领沃尔沃扭亏为盈。作为此次收购的旗手，沈晖在业内名声大噪。

可以看出，沈晖的职业生涯走得一帆风顺。分析其背后的原因，是沈晖早年在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作过，长期的职业经理人生涯令他在各个业务功能，特别是跨文化团队管理、国际营运及业务发展方面经验十分丰富。这是他得以拿下沃尔沃，让沃尔沃恢复新生的重要原因。

在外人看来，成功收购沃尔沃是沈晖职业生涯的巅峰之作，也是成就之极，但他并没有我们想象中那么开心，甚至有点小失落。他内心深处依然藏着一颗创业的心。

“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点（事业），太可惜。”2015年12月，无比坚定的沈晖在上海创立了威马汽车。这个改变了吉利和沃尔沃命运的男人，选择在造车新势力领域重新出发。

作为汽车行业一枚老兵，沈晖自然非常清楚传统的造车模式，而对于造车新势力这个全新领域，他依然恪守着造车的基本流程，该做什么就做什么，造车不是忽悠，需要敬畏。

在沈晖看来，大家都讲颠覆的模式，讲得天花乱坠。我是理工男出身，一辈子做产品的，而汽车产品不可能是无中生有的，是一条很长的路，一定要走下去，才能走到。第一步要做的就是产品要做好。第二步是把量搞上去。互联网行业和汽车行业相同的一点，没有量就没有一切，也谈不上后续的商业模式、美好的用户体验。如果产品质量出了问题，再多的创新也换不回用户的信任。所以我们一定是自建工厂。

斗嘴无意 实干兴邦

威马除了革自己的命，还要革这个行业的命。条条大路通罗马，威马正在走自己的路。

4月20日，在威马汽车“Always On威力觉醒”产品战略发布会上，当威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌公布完EX5的售价时，一位媒体记者激动地表示道，“说好的售价20万以上，现在最低价不到10万，沈晖不愧“老司机”。

据悉，威马EX5共分3个普通版本和两个Pro版本，官方指导价为17.98-29.88万元，以北京地区2018年的补贴标准，补贴后价格为11.23-21.63万元。此外，威马EX5还推出了一款面向企业的出行合作版，补贴后售价更是降到9.9万元。新车已于4月20日22:00开始在威马官方电商平台接受预购。

威马内部人士告诉记者，截止到目前，威马EX5累计订单量已经接近五位数。不足一个月的时间，这样的订单表现，对于一款电动汽车而言，完全可以称为爆款，因为到现在为止，月销量过万的全球所有电动车型只有售价不到5万的北汽EC180。

所以，威马EX5的爆款密码何在？这是现在新能源业内最大的疑惑。

在沈晖看来，单从产品角度而言，我们目前驾驶的传统汽车与30年前没有什么太大不同。一台30年前的发动机和一台现在的发动机，除了电控、排放的升级，并没有什么本质的变化。如果用手机来做比喻的话，其实现在大部分汽车都是“老年机”，还没有进入智能手机的行列。

所以，威马给EX5的定位不是传统意义上的电动汽车，而是智能电动汽车。

严格来说，目前全球还没有真正能规模化量产的智能电动汽车。传统巨头放不下短期内燃油车的丰厚利润。可以说， 在威马诞生之前，智能电动汽车的发展只有一种模式——特斯拉模式，价高量少，是少数有钱人的大玩具。威马要做的是智能电动汽车普及者，它可以做到特斯拉那么炫酷，但同时保证价格不贵。

紧接着2018年新年伊始，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，进一步加快推进我国智能汽车创新发展，提出了战略目标：到2020年，智能汽车在新车销售中的比例达到50%。

显然，智能汽车将成为中国汽车及整个制造业崛起的战略契机。对此，威马汽车认为，未来2-3年的时间会是汽车被重新定义的关键时期。我们正处在人工智能的技术奇点的前夜，在AI的赋能下，未来汽车智能化的“加速度”会越来越快，已经达到汽车产业出现重大转变的关键时期。

一份来自麦肯锡的消费者分析报告显示，64%的汽车消费者愿意为更好的智能互联体验更换购买品牌。

是的，强风来了，市场熟了，2018年被业内认为是中国智能电动汽车爆发元年，而威马EX5就是第一个爆款。

最后，面对已经开放的新能源合资股比，沈晖直言，“这让我们更加坚信随着市场的进一步开放，威马这样的中国造车新势力，最终要靠用户和市场来检验，而不是依赖补贴政策，真正有竞争力的企业将大有可为。”

他还表示，我们团队许多都是在世界500强企业里工作，大家在外兜兜转转了一圈，最后发现全球汽车行业新的机遇在中国。新能源+智能网联是中国汽车产业升级、由大变强的历史机遇。这是一个百年一遇的机会。所以大家纷纷回国，一起创建了威马。与此同时，我们内心还怀抱着一个相同的小情怀——实业兴邦，产业报国。