新车路跑，研发天团亮相！恒大造车，不能再真了
千万不要低估一个企业的决心。
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恒大造车，自始至终都是玩真的。
12月7日，恒大正式发布恒驰1官方路跑视频。这是继恒大上海、广州两大生产基地试生产以来的又一关键进展，意味着恒大汽车离量产只有临门一脚。
试生产、路跑测试，是造车的关键环节，这也是检验一家企业是不是“PPT造车”的关键标志。恒大造车底色如何，由此可见一斑。
就在同一天，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。
次日上午，许家印又赶赴上海视察恒大汽车全球研究总院，看望一线的科研专家团队。
与此同时，一份恒大汽车全球研究院部分科研人员名单不胫而走。其中不乏国际资深专家、世界知名车企顶尖工程师的身影，可谓技术大拿云集。
汽车研究总院院长方驰出自东风汽车研究院，恒大全球电池研究院院长李浚秀是原韩国SK集团电池研究院院长，大阪分院名誉院长是被誉为“锂电池之父”的小泽和典，其他科研人员不乏通用、福特、克莱斯勒、LG、西门子、三星、上汽、广汽等知名车企的身影。
这还只是恒大11大专业研究院、全球3000多名科研人员的缩影。
据悉，恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。
不难看出，一家企业，如果不是为了造车，何必从全球如此众多的汽车企业里，挖来这么多顶尖科研人员？
02
人红是非多，企业也是如此。
最近一段时间，造车新势力屡屡成为热搜焦点。
一边是以特斯拉、蔚来、恒大汽车为代表的造车企业，股价接连创出新高。
特斯拉市值突破6000亿美元，超过第一车企丰田汽车的3倍；蔚来等国内造车新势力市值一度超越上汽、广汽等传统汽车巨头，估值是否存在泡沫，成为焦点。
新能源车企股价的狂飙突进，是个世界性现象，不独国内的造车新势力。
这是基于新能源汽车的前景而来，从中国到发达国家，均将新能源汽车作为未来重点发展方向，而个别地区出台了燃油车退出时间表，这自然给了股价以上涨动力。
当然，股价并不代表一切。市值是否合理，最终需要真实的市场占有率来检验。无论如何，这并不妨碍新能源汽车作为时代风口的大势所趋。
另一边是则是造车新势力是否“真造车”成了争议焦点。传统地产企业向素以高科技著称的新能源汽车转型，究竟成色如何，同样备受关注。
恒大汽车，最常见的质疑当属“造车团队全是地产班底”。事实上，恒大全球汽车研究院、恒大全球电池研究院以及部分科研人员名单的亮相，可谓对这一误解最直观的澄清。
有了全球顶尖技术团队的加持，最终考验恒大造车的当属资金支持与整合能力。而成熟的世界500强企业运作经验，反过来对造车又能提供源源不断的借鉴。
03
恒大造车的目标不可谓不宏大。
许家印表示：
“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”
这一目标有没有实现的可能？
根据国务院办公厅最新印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
目前，全国汽车年销售总量约为2800万辆，新能源汽车占比还不到5%。如果以2025年3000万辆销量估测，20%就是600万辆，新能源市场规模将会扩容到现在的4倍多。
而作为世界顶尖新能源车企的特斯拉，2020年全球销售量有望突破50万辆。而在2017-2019年，这一数字分别是10.3万辆、24.5万辆、36.75万辆。
从10万辆到50万辆，特斯拉仅用了3年时间。只要保持正常增速，特斯拉有望在未来2-3年年销量率先破百万。
这是新能源汽车面临的前所未有的时代风口，同样也是恒大汽车的机会所在。如果能拿得出一流的新车且保持稳定增长的产能，恒大汽车未来破百万，也不是什么新鲜事。
路是靠自己走出来的。恒大造车，刚到中途，我们不妨拭目以待。