【行业动态】波音可能的新型中间市场客机797开始航空发动机招标

导读：波音一直在考虑发展一种介于波音737到波音787之间的客机，仅日公布了两种可能的双通道客机方案，这种“中间级市场”客机被分析人士戏称为波音797，正在寻求航空发动机制造商的投标。

“中间级市场”新客机概念于2016年提出，波音希望在波音737到波音787之间有一个自然过渡的产品，介于窄体机和宽体机之间，并在2025年前后取代波音757和767，该型客机预计需要40000磅--50000磅推力的发动机。

值得注意的是，目前这家航空制造巨头仍然没有最后决定是否推出所谓的新中间级市场（New Middle Market Airplane）客机，因为它正在忙着对付空客A320neo客机的竞争，不过这两种类型的客机细节已经公布。

据相关消息人士表示，一架名为NMA-6X的客机可容纳228名乘客，航程为5,000海里，而另一架名为NMA-7X的客机则可容乘客267人，但航程缩短800海里。

而作为飞机最关键的动力系统，波音公司也正在寻找一种新型发动机，它期望和波音757的发动机相比，燃油效率能提高25%，要求发动机制造商CFM国际公司（美国GE和法国赛峰的合资公司），美国普惠公司和英国罗罗公司在6月27日之前提交最终方案。

一般来说，发动机的最终选型一般靠近新飞机的首个订单日期，但消息人士告诉航空公司，波音公司将在决定是否干这个客机之前，就先做出发动机的抉择。

不过波音可能会在发动机供应商方面遇到了麻烦，最近航空发动机制造商们都一直在努力面对产量提升和解决技术问题：本月早些时候，罗罗公司在部分波音787客机的发动机压气机上发现了缺陷，而普惠正在努力提高齿轮涡扇发动机的生产，而GE公司正忙于大规模的重组。

而且，GE航空副总裁兼全球销售与营销总经理Chaker Chahrour曾做过估算，他认为像波音中间级市场客机NMA的新型动力引擎的研发费用大约在25~30亿美元之间，这对当下任何一家航空发动机制造商来说，都是一个大数字，毕竟当下都缺钱。

不过波音显然不是这么认为的，6月20日，波音市场营销副总裁Randy Tinseth在西雅图还乐观的表示，目前发动机制造商面临的问题不会影响波音新型客机发动机的选型，他称发动机的这些问题在可控范围之内。毕竟发动机要靠飞机“吃饭”，咋还能单独上天不成，因此他坚信发动机制造商们咬紧牙关也会上。

这个论断应该是比较正确的，前不久中俄宽体客机CR929航空发动机招标，就收到了7家单位的投标。

在过去的一年多里，波音公司也一直在向航空运营商们推销新中间市场级飞机的想法。但关于这架新飞机的细节很少，分析师们称之为“797”。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg去年证实，该新型客机可容纳约250名乘客，航程可达5000海里。如果飞机获得生产绿灯，那么到2025年就能投入服务。

Tinseth表示他不会透露更多有关航空公司对这家新飞机需求的详细信息，但强调，在与50位客户谈话之后，波音团队已经非常清楚航空公司想要的进步。

另一方面，周三达美航空公司首席执行官埃德-巴斯蒂安在美国华盛顿国家新闻俱乐部重申，如果波音公司继续推出新客机，以取代未来10年将要陆续退役的老旧767和757飞机，达美航空公司希望成为首发客户。

巴斯蒂安说：“我们已经和波音讨论过成为潜在的新客机首发客户，但现在就此发表任何评论为时尚早，但我们认为波音有兴趣了解市场。”

巴斯蒂安也没有详细说明航空运营商希望从波音“797”中得到什么，但他表示，他希望为客户提供价格低廉的产品和服务。他含蓄的表示：“不要超负荷运行，有时候你制造的飞机太牛逼了，性能出色，航程也很长，但它通常也容易变得太昂贵，那对航空公司来说，这就不是一个理想的产品。”