2016年世界第二十三至二十四位大港——营口港和胡志明港评述。
2016年世界第二十三至二十四位大港评述
Ranking23th - 24thworld ports 2016
韦铖 徐剑华 编译
23营口港（中国）
2016年吞吐量：6,086,000TEU,上涨2.8%（2015:5,922,000TEU）
营口港的集装箱吞吐量继续缓慢增长，这个辽宁港口正在考虑如何恢复集装箱吞吐量。
2016年营口港吞吐量的增长率仅为2.8%，而2015年为5.5%，2014年为5.8%。
该港口的增长引擎曾经是其腹地，即中国东北地区的经济。但辽宁、吉林和黑龙江三个省被视为中国的“铁锈地带”，因为这些传统工业区的制造业正在向其他地方转移。
为了振兴这一地区的经济发展，辽宁省政府与中国招商局集团签署了港口合作框架协议。
本协议的目的是为省内所有港口建立一个合并的港口运营平台，由大连港集团、营口港集团和锦州港集团试验性地整合为一个实体——辽宁港口集团。
一旦成立，这个集团将由招商局集团管理，它将重组业务，并优化整个管理结构，以及促进航运枢纽和省内相关部门，以提高全球竞争力。
在中国，区域港口一体化并不是什么新鲜事。过去，在北部湾、厦门港、河北港口集团、浙江宁波舟山港集团和江苏港口集团中都有区域港口一体化的例子。
然而，一些行业分析师质疑，作为应对全国都在苦苦挣扎的港口行业的措施，此举是否能真正推动行业发展的复苏。
尽管港口一体化可以优化港口产能利用率，缓解行业低迷，但新实体的详细方案尚未公布，因此，不确定性依然存在。
营口港集团的主要运营商也在寻求提高产量的其他方法。
其中一个方法是继续改善陆上运输环节。该公司最近几个季度增加了对中欧的铁路服务。该公司还同意以180亿卢布(合3.04亿美元)购买莫斯科的俄罗斯铁路物流中心的49%股份。
在国内，它还旨在加强与沈阳港和中谷航运的合作，以改善其服务。
然而，由于宏观方面的疲软，营口能否提高其集装箱吞吐量的上限仍有待观察。在2017年的前4个月，其吞吐量同比仅增长了0.7%，达到200万TEU。
24胡志明港（越南）
2016年吞吐量：5,986,747TEU，上升3.4%（2015:5,788,084TEU）
越南仍是东南亚发展最快的国家之一，也是该地区市场增长最快的国家。根据世界银行(World Bank)的数据，2016年国内生产总值(GDP)增长6.2%，较2015年略有降温。
越南经济的服务业持续增长，而越南的经济实力正因国内旺盛的需求而得到加强，但出口仍是一块基石。
根据世界银行的数据，2016年的出口增长为9%，高于2015年的7.9%。这种增长是由制造业产品推动的，这对集装箱承运人来说是个好消息。
与邻国相比，越南在出口方面的成功尤其重要。2015年，中国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国都出现了负增长，只有泰国在2016年取得了正向的增长。
尽管胡志明港的吞吐量继续攀升，但港口综合设施的问题依然存在。越南已经成为港口处理能力过剩和过度投资的典型代表。
越南北部和南部的港口综合设施的能力远远超过了当地和转运的需求。在北方，由于吃水导致高效大型船舶的使用受到限制，更是加剧了这一问题。
越南国家统计局预计2017年国内生产总值(GDP)增长6.7%，出口增长6%至7%。
胡志明港被认为是最近航运联盟重新洗牌的赢家之一。2017年4月开始，盖梅港(Cai Mep)成为THE联盟、海洋联盟和2M联盟固定靠泊的港口，连接着北美、欧洲和亚洲邻国各港口。
胡志明港将面临来自北方的海防国际门户港（Haiphong International Gateway Port）的新竞争，该港口预计将于2017年底完工。耗资3.21亿美元的海防港将成为越南北方的第一个深水港口，拥有两个740米长的码头。
编译自：One Hundred Ports2017, Lloyd’s List September 2017