运力过剩使班轮公司在2018年面临挑战 Ovesupply leads to challenging year ahead
运力过剩使班轮公司在2018年面临挑战
Supply influx points to challenging year ahead for liner operators
曹颖 徐剑华
2018年主要干线将面临运力供给过剩的难题
评级机构标普评级公司（S&P Global）称，随着越来越多的新船下水，2018年主要干线将面临运力供给过剩的难题。
根据标普评级公司的排名，运力供给过剩可能仍将是2018年度集装箱运输业的阿基利斯之踵（Achilles’ heel）。
这家纽约上市评级机构在最新的月度展望报告中称，如果需求增长不能压住船舶运力供给，尤其是在主幹航线上，运价就将面临新的压力。
Alphaliner预计2018年将有超过100万TEU的新运力进入市场，约占现役集装箱船队运力的4%。
预计明年贸易增长将超过运力供给，比2017年增长近5%。
然而，市场所面临的问题是，新增运力中增长最快的将为12000 TEU以上容量的船舶。
虽然加速报废在某种程度上将有助于实现基本平衡，但即将报废的船舶中的大部分是小型的二手船，因此这对于抵消主幹航线上大型船只流入的影响几乎没有什么作用。
由于航运公司和航运联盟为了保证舱位利用率水平维持在90%以上而互相竞争，所以对于托运人来说，这意味着在这些主要贸易航线上将呈现更多的运价波动，包括亚欧航线和跨太平洋航线。
然而，对于承运商而言，至少是部分地受到鼓励。关键问题是，根据年度合同运价和即期运价，2018年是作为利润丰厚的一年被铭记，还是应该被忘记的一年。
这家该评级机构指出，2018年度合同的第一轮谈判是关于北亚至欧洲集装箱航线运价的谈判。
根据标普评级的报道，运价有利于货主，通常情况下，有着内部物流部门的大型进口商处于更有利的地位。目前每40英尺集装箱的运价为1100美元至1200美元；而较小的公司运价稍高，为每40英尺1300美元至1400美元。
标普评级说：“这些价格相较于去年高出50 - 100美元，因为客户没有体验到像他们认为的那样在2017年提供的可靠的承运商服务。这鼓励他们向那些提高了准班率的承运人支付更高的运价。”
标普评级说：“就即期运价而言，预计2018年底的波峰和波谷将比2017上半年的价格回升更平稳，因为这一轮没有行业破产案。其次，在2017期间发生的航运公司之间的合并交易可能会为供应链提供保证，使承运商能够提供可靠的服务。当然，2018年可能改善的船期可靠性和现货价格结构仍需解决船舶供过于求的传统局限，贸易需求的增长和燃油价格上涨不被看好。”
标普评级表示，那些能够提供良好的准班率，而且不依赖于空白航班的承运商，才有可能挖到“大金矿”。
预期今年亚欧贸易航线的运价将继续波动
2017年打破亚欧贸易方向不平衡管理的“完美风暴”不太可能再次重现，托运人仍然必须准备迎击运价波动这样的困难。
根据班轮公司和第三方物流高管的说法，打破2017年欧亚回程集装箱贸易货运量的完美风暴今年不大可能重演，但是托运人仍然应该做好准备迎接挑战，因为集装箱航运公司将会对航线网络做出一些变化。
由于众多因素，去年第一季度，托运人遇到了瓶颈。班轮联盟系统的彻底变革，涉及到第一季度广泛的网络和服务重组。春节早期时候，多数航班线路呈现空白，即从二月开始，减少了去往欧洲的运力，并且，中国对废纸和废料的强烈需求使得欧洲出口飙升。
运力的短缺和需求的上升使得运价高涨。从二月至四月下旬，托运人也遭受了货物甩箱和延误的损失，在此之后，新的联盟网络开始安定下来。
然而，今年的前景却又大不相同。
尽管联盟网络也将进一步调整，但是变化不会像一年前那么巨大。并且今年年初出台的中国大陆对进口废物的新限制措施将抑制对东西向主干航线上对回程运力的需求。
敦豪全球货运物流（DHL Global Forwarding）海上货物的主管多米尼加·冯·欧雷利告诉劳氏日报，2017年早期的事件是独特并且前所未有的，不能保证这样的事情不会再一次发生，因为海上运输业仍处于不断变化的状态之中。
他说：“如果承运商不能适当地管理他们的运力，提前订舱和类似的服务将于事无补。对所有行业来说，可预见性是关键，这意味着托运人必须将他们同意的运输量交付给承运人，并且必须在合同期内接受可持续的运价水平。”
他说，在运力短缺的情况下，低运价和交易行为不能得到保证。基于过去的表现和运价水平，承运商将始终优先考虑。
马士基航运公司的欧洲业务主管约翰·西葛嘉德也承认，2018年初，由于回程运力需求增长，托运人仍将面临欧洲到亚洲航线的挑战。事实上，去年东行运量已超过西行运量。
由于东行运量在今年第一季度内摇摆不定，所以2018年第一季度有可能面临挑战。
西葛嘉德说：“对于马士基来说，要为这样的事件做准备并且充分发挥我们的能力，准确的预测是关键。它使我们能够与客户保持密切联系，并保持持续的沟通，以便我们能够更好地计划，确保我们能够履行合同，并且如果有需要的话，能够优先为我们客户的货物提供机会。”
他说，马士基相信舱位利用率将推动市场，使得东行航线和西行航线有一个更加平衡的舱位利用率。
据欧雷利预测，今年亚欧贸易航线的运价会继续波动。
欧雷利说：“在这个贸易中没有传统或典型的承包期。谈判一年到头都在进行。运价水平差异很大，这取决于有效性和谈判的时间。此外，不同的承运商采用不同的策略。由于市场极度动荡，无法对运价水平作出明确的说明。”
参考文献：
Mike King: Asia-Europe backhaul should prepare for challenges, Lloyd’s List Containers January 2018
Linton Nightingale: Supply influx points to challenging year ahead for liner operators, Lloyd’s List Containers December 2017
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