【美国船长讲故事】之三：为援救这艘越战中的后勤补给船，死了41个美军大兵，而39名海员安然无恙︱阿法牛
【美国船长讲故事】之三
为援救这艘越战中的后勤补给船，死了41个美军大兵，而39名海员安然无恙
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上海海事大学 支栀 编译
“圣依莲娜”号（Santa Elianaa），更名后叫“马亚圭司”号（Mayaguez），在越南战争中扮演的角色，不过是航海博物馆馆长——麦克纳马拉船长讲述的传奇故事中的冰山一角。
1944年，一艘名为“白鹰”（White Falcon）的船被交付给了美国海事协会。二战期间，美国出口航运公司（American Export Lines）经营着这艘船进行海上补给运输。1947年，经短暂搁置后，这艘建造于北卡罗莱纳州、被更名为“威明顿”的C2型货船被格雷斯班轮公司（Grace Line）买下，重新命名为“圣依莲娜”号。
随后的13年里，“圣依莲娜”号在美国南部各港口间航行贸易。
1956年，集装箱之父马尔科姆·麦克雷恩拉开了集装箱化革命的序幕。
1960年，“圣依莲娜”号被公司选中，改造为集装箱船。当时绝大多数大型班轮公司，诸如美国轮船公司（U.S. Lines）、莱克斯航运（Lykes）、穆尔-麦考马克轮船公司（Moore-McCormack）、赫伯航运（Hapag）、日本邮船株式会社（NYK）等，仍致力于打造杂货船队。尽管部分美国公司在沿海贸易活动中已开始用集装箱船进行运输，但在国际航线领域内，集装箱船尚未被使用过。
按照最初的建造设想那样，“圣依莲娜”号一直在奥克兰海湾大桥下航行。
为完成改装转型工作，“圣依莲娜”号被移交至巴尔的摩的马里兰造船与干船坞公司（Maryland Shipbuilding and Drydock Co）。其中纵向在中部加长了15英尺；两侧各增设了5.5英尺宽的船侧附属物，使整艘船宽度增加了11英尺；并且还去掉了二层甲板和装卸设备，加宽了货舱舱口，在甲板上安装了三台轨道式龙门起重机。除此之外，为容纳476个集装箱（包括382个舱内箱和94个甲板箱），“圣依莲娜”号还安装了导轨设施。
格雷斯班轮公司订购了1500个17英尺长、8英尺宽、8英尺高的集装箱。与现代美国生产的集装箱不同，当时的集装箱为铝制，并且用钢制横梁进行加固。
在造船厂经过为期九月、耗资350万美元的改装后，1960年1月，“圣依莲娜”号驶达新泽西州的纽瓦克港，开始装载前往委内瑞拉拉瓜伊拉港航次的176个集装箱。当“圣依莲娜”号于2月2日到达拉瓜伊拉港时，由于担心船舶集装箱化将造成自身失业，港口工人拒绝为这艘船工作。经历了8天的谈判协商后，格雷斯班轮公司承诺下不为例，以后不再用集装箱船进行贸易运输，码头工人才最终同意为这艘船卸货。返回美国后，“圣依莲娜”号同她的姊妹船——新被改装的“圣蕾诺”号（Santa Leonor）一起，开始被长时间搁置。
（所以，今天在洛杉矶、温哥华、鹿特丹等许多港口，码头工人为反对全自动化码头而采取的罢工此起彼伏也就不足为怪了。）
两年半后，一份协议的达成使得闲置已久的“圣依莲娜”号重新投入使用。1962年10月26日，“圣依莲娜”号开始了第二次航程；紧接着，“圣蕾诺”号也在一周后启航。然而，此时货物预期前景惨淡，在为数不多的几次航行后，格雷斯班轮公司决定终止集装箱运输服务并出售这两艘船。
最后，美国海陆公司（Sea-Land Service）买下这两艘船并对它们进行了改装，以适应35英尺集装箱的运输。“圣依莲娜”号改名为海洋号（Sea），“圣蕾诺”号变成了“陆地”号（Land）。很快，“圣依莲娜”号又更名为“马亚圭司”（Mayaguez）号，“圣蕾诺”号更名为“庞塞”号（Ponce），在美国沿岸和波多黎各之间进行贸易运输。
满载35英尺集装箱的“马亚圭司”号（Mayaguez）在航行途中
20世纪60年代末期越南战争爆发，这两艘姊妹船成了远东供应船。
西贡战败两周后，1975年5月12日，在一趟自香港前往泰国萨塔希普的航次中，在距离柬埔寨海岸60海里处，一艘柬埔寨炮艇炮击“马亚圭司”号，紧接着，炮艇海员登船控制了这艘供应船。这是百余年以来美国籍商船第一次在海上被登船占领。
之后，“马亚圭司”号被柬埔寨舰队押送至磅逊港（曾经的西哈努克港），停泊在孔泰岛。船上的海员被转移至另一艘柬埔寨船上监禁起来。美国政府曾试图通过外交手段寻求释放“马亚圭司”号和39名海员，但以失败告终。
随后，奉福特总统之命，美国海军太平洋舰队对袭击者发起打击，解救出了“马亚圭司”号和全部海员。然而，不幸的是，此次解救行动中41名军人在三架直升机被击落时牺牲。这些烈士的姓名被铭刻在华盛顿特区“越战纪念碑”的最后面。
被解救后的“马亚圭司”号，正在用克令吊进行货物装卸
因此，越战的最后一战并未发生在越南本土，而是发生在在这次解救行动的柬埔寨海岸附近。自此之后，“马亚圭司”号（即原来的“圣依莲娜”号）继续在远东做贸易运输，直至1979年在高雄报废拆解。
需要指出的是，至今还有另外两艘名为“马亚圭司”号的美国籍集装箱船。其中一艘由1945年建造的运兵舰改造而成，自1975年运作至1982年；而另一艘骑兵级集装箱船1968年由美国轮船公司（U.S. Lines）建造，服役时间自1988年至2004年。这两艘“马亚圭司”号都由波多黎各海运局经营。
编译自：Capt. James McNamara：Maritime History Notes: Santa Elianaa ship with a story, American Shipper Mar 29, 2019
麦克纳马拉，前美国国家货物检验局局长，现为纽约斯凯勒堡航海博物馆历史学家，依然活跃在航运业界。
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