【港口疫情】世界100大港之第7至第10名现状（青岛、香港、天津、鹿特丹）︱阿法牛
【港口疫情】世界100大港之第7至第10名现状（青岛、香港、天津、鹿特丹）
阿法牛AlphaBull
李重一 编译
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd's List）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注。
07青岛（中国）
青岛港2019年吞吐量：21,010,000TEU，增长8.8%（2018年：19,315,400TEU）
青岛港被视为中国北方和中东之间具有竞争力的中转站的直接通道。
2019年，青岛成为中国北方第一个集装箱年吞吐量突破2000万TEU的港口。
去年，青岛港集装箱货物吞吐量超过2100万TEU，较2018年增长8.8%，超过中国沿海港口3.9%的平均增长率。
青岛港在加强与中国内陆城市和更多海外市场的连通性方面的努力取得了成果。
到今年9月，连接青岛与内陆城市的海铁联运服务的集装箱数量激增超过100万TEU，比去年提前了两个月。
同月，连接威海和青岛的铁路开通运营，这标志着山东自由贸易区开放后的首个多式联运服务班列正式启动。
此外，青岛还开通了10条国际服务航线，将青岛与东南亚和中东的港口连接起来。
去年和前年，马士基在青岛的年集装箱运量都达到200万TEU。
马士基码头大中华区董事总经理韩国平指出，青岛“以其出色的生产力表现而闻名，这有利于承运商”。
去年7月，青岛成为地中海航运公司的停靠港。马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司在这条服务航线的启动仪式上表示，青岛的加入将节约连接中国北方和中东之间的运输时间。
今年4月，THE联盟提供的中东与华北首条直航服务航线也从青岛启航，青岛是这条航线在中国北方的第一个也是唯一一个停靠港。
青岛港拥有一个全自动集装箱码头，截至去年11月，该码头已进入第二期项目开发阶段。
第二阶段，前湾集装箱自动化码头将增加38台自动高速牵引起重机、45台自动导向车辆、9台船岸起重机和2个泊位。在二期开发阶段完成后，码头还将拥有氢电池供电的轨道式龙门起重机。它利用中国科技巨头电信公司华为和中国联通提供的5G技术，实现起重机和其他基础设施的自动化。
这座全自动码头于2018年首次实现全年运营，预计其处理能力将提升至170万TEU。
该码头由马士基码头和青岛港集团于2003年成立的QQCT合资企业运营。
马士基码头公司的韩先生表示，两家公司已将合作范围扩大到其他集装箱码头。他说：“2016年，（青岛）董家口的一个粮食码头也进入了我们的投资组合。”
然而，从今年年初开始，青岛和中国其他一流的集装箱港口都面临着新冠肺炎疫情引发的贸易中断危机。
中国最大的八个港口的集装箱吞吐量在2月份同比下降了19.8%，3月份又下降了5.6%。
一流的国际航运公司停止了在青岛和中国其他主要港口的一些服务航线。
今年第三季度，马士基将连接青岛和英国费利克斯托的AE2服务冻结了。
地中海航运还暂停了天鹅服务航线，该船舶的服务航线挂靠青岛和东北亚的其他港口，以及欧洲的鹿特丹、费利克斯托和安特卫普。
青岛港的主要运营商青岛港国际（QPI）年年初进行了管理层改组。
原副总裁王新泽升任港口集团掌舵人，接替与副董事长姜广军一同辞职的张江南。
QPI的国有母公司青岛港集团董事长李凤利已于去年年底接任山东港集团的首席执行官，该集团是为整合青岛和中国东部其他港口而成立的。
去年7月，QPI控股威海港，后者称为青岛港的子公司。此次合并是山东港集团整合省内港口能力进程的一部分。
08香港（中国）
香港港2019年吞吐量：18,361,000TEU，下降6.3%（2018年：9,596,000TEU）
随着中国内陆港口的崛起和发展，香港港的排名继续下滑，同时码头运营商联盟也在启动
2019年，香港陷入中美贸易紧张的交火之中（点《从“奉陪到底”到“想脱钩，门都没有”看贸易战对中国制造商品需求的影响》复习）。
然而，作为一个集装箱枢纽，香港港衰落的原因可以追溯到20年前。
香港当时是中国经济的集装箱通道。2005，在集装箱吞吐量方面，它是世界上最大的港口。
2005年至2019年期间，是世界各地对区域竞争投资最多的时期。
香港港不仅面临中国内陆港口崛起的挑战，而且因为受到当地政府支持的新加坡港和釜山港的崛起而受到挑战。
面对中国集装箱港口的激烈竞争，香港港的吞吐量在2018下降到了2000万TEU，2019则再次下降。
香港港的吞吐量在整个2019年的每个月都在逐月下降，11月和12月分别下降了7.8%和8.9%。
根据当地的一份报告，香港在中国市场的占有率从2005的18.4%下降到了2019的2.8%。
为了解决吞吐量下降的问题，尤其是码头运营商之间的业务竞争，葵青集装箱公司建立了香港海港联盟。合同签订于2019年4月，由香港国际码头、中远国际码头（香港）、亚洲集装箱码头和现代码头有限公司签订。其目的是在葵青的运作上进行合作，以便在区域竞争日益激烈的情况下，增加合并后的码头的价值定位。此举是为了使他们的行动“码头中立”。
葵青集装箱公司希望在2020年底前完成这项工作。香港竞争监督机构对联盟的调查在2019年持续了一整年。
联盟成员控制着港口集装箱装卸市场约95%的份额，覆盖8个码头的23个泊位。
2019年，葵青的集装箱码头处理1420万TEU，占港口集装箱吞吐量的77%；余下23%的集装箱在江心作业、内河贸易码头、公共货物装卸区、浮标与锚地及其他码头处理。
香港集装箱码头运营商协会表示，其成员在2019年底继续升级设施，以满足大型船舶日益增加的需求，包括提高和延长码头起重机的吊杆长度。
为了应对技术创新比内陆竞争对手慢的批评，香港港已全面实施了进口集装箱电子放行令。通过这项新举措，港口现在提供了一个无缝的文件交换流程，使入境集装箱放行的处理时间从三天缩短到一天。
此外，香港还扩大了轨道式和橡胶轮胎式龙门起重机的遥控应用，以提高效率。
当前港口已对部分设施的出站集装箱实施远程检查，计划在2020年对集装箱进行闸口检查。
远程冷藏箱监控将于2020年第三季度推出。
09天津（中国）
天津港2019年吞吐量：17,264,000TEU，增长8.1%（2018年：15,972,000TEU）
作为中国首都地区京津冀的一个重要的离岸航运出口，天津港从中获得很大收益。
去年天津集装箱吞吐量跃升8.1%，超过1720万TEU。
作为中国更大的首都地区京津冀或京津冀的一个关键的海上航运出口，天津港不断努力提高其连通性，并取得了成效。
继新增四班服务班列后，天津海铁联运运量增长15.2%，至56.8万TEU。
连接河北省高邑和天津的一条新的铁路货运服务班列于5月开始运营。
这班新班列从高邑到天津大约需要15个小时，从河北经天津向德国、南非和马来西亚出口塑料、铸铁制品和其他消费品。
天津还得益于连接京津冀地区和环渤海经济区的支线服务的吞吐量连续两位数增长。去年，这些支线服务的集装箱货运量达到120万TEU。
天津还通过将其“阳光价格”举措带来的节约分享出去，提升了其作为门户港口的竞争力。
天津港汇集了数千家行业参与者——货运代理、船运代理和海关等——并与国际航运公司进行谈判，以使集装箱运输和物流价值链的每个阶段的收费标准化。
去年4月，天津市继续推进智能化和绿色港口建设，启动了无人驾驶电动卡车的试点运营。
自2018年4月以来，天津五洲集装箱码头的设备升级工作一直在进行，预计其年堆场周转能力将增加20万TEU。
五洲码头由天津五洲公司运营，去年它与天津港集装箱公司和天津东方公司合并。
天津港发展作为上市母公司集团，通过合并子公司天津集装箱控制码头。该集团已着手在其港口控股的26个专业泊位投资岸电设施。在过去的一年里，有31艘集装箱船停靠码头，获得了超过30万千瓦时的岸基电力供应。
去年7月，天津港迎来了世界上容量最大的集装箱船MSC Gulsun。该船已被指定为2M联盟的亚欧丝绸/AE10服务。
自今年年初以来，天津、青岛等中国最大的八个港口，都面临着新冠肺炎疫情所引发的巨大贸易危机。
今年2月份，这八大港口的集装箱总吞吐量同比下降了19.8%，3月份又下降了5.6%。
由于疫情原因，今年春节假期延长了，因而在农历新年期间，天津和中国其他主要港口的进口冷藏船也出现了拥堵。
这些受影响的冷藏集装箱存放着来自新加坡、马来西亚和其他国家的冷冻肉类和海鲜。
中国港口协会指出，自3月初起，上海和天津的冷藏船拥堵状况明显缓解。
然而，由于中国和其他地区的冷藏箱短缺，大型班轮公司ONE和达飞轮船对抵达上海和天津的冷藏箱征收附加费。
天津港集团斥资1300万元（合180万美元）用于港口堆场仓储优化，以减轻新冠肺炎疫情带来的困难。
今年1月至5月，天津港集团的集装箱吞吐量增长了1.6%，至690万TEU。
10鹿特丹（荷兰）
鹿特丹港2019年吞吐量：14,810,804TEU，增长2.1%（2018年：14,512,661TEU）
欧洲最大集装箱港口鹿特丹港2019年码头所有权发生变化
去年，欧洲最大的集装箱枢纽港鹿特丹港排名上升到了第10位。排名升级在很大程度上是由于迪拜港的吞吐量下降，而不是鹿特丹的惊人增长，鹿特丹的运量仅增长2.1%，至1480万TEU。
许多客户转而选择了它的竞争对手汉堡和安特卫普，那里的吞吐量分别增长了6%和7%。
鹿特丹港去年开局不错，但下半年吞吐量增长乏力。港口方面指出，欧元区经济增长放缓是主要原因。
鹿特丹港务局说：“由于生产下降和世界贸易增长放缓，去年11月和12月，来自亚洲的货物被取消。沿海短途货运业务也经历了经济增长放缓以及与其他港口竞争的影响。”
鹿特丹港的集装箱服务正在经历一场变革，去年宣布了两个集装箱码头的所有权变更。
达飞轮船完成了向其Terminal-Link合资企业出售8个码头的第一笔交易，这家法国航运公司正寻求在新冠肺炎疫情的情况下支撑其财务现金流并减少债务的措施。
这笔交易于去年11月宣布，将有10个码头从运营商的直接所有权转移到Terminal Link，后者持有该公司51%的股份。其中包括其在鹿特丹世界门户码头（RWG）的股份。
马士基码头与和记港口签署了出售鹿特丹马斯码头一期（Maasvlakte I）的意向书。根据这项协议，拥有邻近的ECT Delta码头的和记码头公司将保持马士基鹿特丹码头作为一个独立的组织，与马士基签订了五年的合作合同。
租约将于2025年到期，但是和记码头表示，有兴趣与鹿特丹港务局就延长租约进行谈判。
马斯码头一期是由马士基码头拥有和运营的鹿特丹港两个码头中较老的一个，马士基码头于2015年启用了新的马斯码头二期设施，这是世界上自动化程度最高的码头之一。
马士基码头公司一直倾向于将其所有的集装箱业务转移到新公司。由于马斯码头一期的特许经营权将于2025年到期，该公司不得不在投资码头还是完全放弃码头之间做出选择。
尽管出现了这些中断，但鹿特丹仍在去年第四季度取代安特卫普，在欧洲和地中海集装箱港口吞吐量排行榜上占据首位。
第一名的更替主要原因是由于在鹿特丹停靠的最大船只尺寸的增加。这将是鹿特丹渡过当前疫情危机的依靠，这场危机自3月份以来一直影响着鹿特丹港。
今年第一季度，欧洲最大港口鹿特丹港的集装箱吞吐量同比下降了5%。
鹿特丹港警告称，由于疫情对经济活动造成影响，今年全年集装箱吞吐量最大降幅达20%。
今年4月，鹿特丹港首席执行官阿拉德·卡斯泰林表示，鹿特丹港正面临前所未有的供应链中断。
他说:“新冠肺炎导致的需求下降的影响从4月开始变得明显。根据对策措施能够持续的时间，以及生产和世界贸易恢复的速度。鹿特丹港每年吞吐量下降幅度可能在10%至20%之间。航运公司对亚欧贸易航线运力的管理，已导致船舶停靠次数大幅减少，而作为欧洲最大的集装箱港口，鹿特丹港的吞吐量遭受了最大的削减。滚装运输也受到欧洲经济活动下降的直接影响，只要各国继续实行禁闭，其运量就会大幅下降。”
鹿特丹港表示:“2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了各国经济困难的情况，在全球范围内造成生产流程和物流链严重中断。工厂的关闭、边境的从严控制和对个人行动自由的限制扰乱了全球经济。这种前所未有的情况及其后果正在影响鹿特丹港等国际贸易中心。”
2020年初，由于中国疫情的爆发，欧洲集装箱吞吐量下降了4.7%，本来就已经疲软的欧洲经济再次受到了打击。
第二季度，这一数字进一步下降，因为航运公司采取了许多措施，例如通过空白航班来减少运力，这意味着港口的集装箱码头的船舶停靠量减少。
尽管如此，鹿特丹仍在推进其数字化转型。在这一领域，它一直是一个主要推动者。鹿特丹港表示，如果没有进一步的数字化，就不可能高效率地利用基础设施，也不可能为使用鹿特丹港口码头的运营商节省成本。
鹿特丹拥有由70名程序员组成的内部团队，开发了自己的Pronto系统，为运营商、领航公司、码头和托运人带来了好处。
鹿特丹港非常愿意与其他港口和港口相关领域合作。它一直在与一些公司合作开发港口挂靠系统。
去年，鹿特丹港推出了一款应用程序，可以让货主和货运代理商随时查看其集装箱的位置。
鹿特丹港的Boxinsider系统作为一个独立的应用程序工作，但它也可以与现有系统集成。它可以跟踪集装箱，确定船舶的预期和实际到达和离开时间。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020