每周辣评｜能把停产氢燃料车解读为本田放弃氢能战略的，都是人才
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这事的起因就是一篇日媒报道，说8月开始本田停止燃料电池车的生产，其实这不是啥新闻，上个月我们就报道过这件事了。（详见《本田退，长城进，氢燃料电池车何时成为主流？》）
6月本田宣布会停产几款销售低迷的车型，毕竟眼下大家都勒紧裤腰带过日子，很多车企都开始停产销量不佳的小众车，而本田Clarity的氢燃料版和插混版也在停产之列。
但是这件事和本田放弃氢燃料技术一点关系也没有，因为本田4月的时候就表过态了，力争2040年全世界范围内仅出售电动汽车和燃料电池车，接下来燃料电池车方面会继续推进与通用汽车的合作。
本田在丰田之后，十多年前就开始研发氢燃料技术了，2006年第一代Clarity燃料电池车投产，不过一直卖得不好，2014年就停产过一次。2016年又推出了第二代，但是只卖出了1900台，只赔不赚，停产也是必然。
氢燃料距离大规模普及，肯定还有很长的路要走，要克服的困难很多，但是车企们没那么短视，十几年前除了特斯拉，谁能想到纯电动车如今能大火呢？
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从4月维权门事件之后，大家就猜特斯拉要凉，还有知情人士透露说，订单已经砍掉一半了，但是等到二季度都结束了，腰斩也没出现。整个上半年特斯拉全球交付超过38万辆车，中国市场就贡献了16万辆，几乎占半数了。
反而昨天特斯拉推出了标续版的Model Y，售价只有27.6万，一下子就炸锅了，我微信上的特斯拉销售朋友圈，全是“凡尔赛”文，和大家说下单别着急，官网瘫痪了，让大家淡定。
每到这种时候，就会有人担心，新造车是不是又要被血洗了，其实对于蔚来、理想这些三四十万的车来说，并不担心特斯拉的低价策略，毕竟目标人群不一样。
最该担心的，反而是那些二十万价格区间的自主和合资纯电动车，确实很难拼得过特斯拉，除非有点啥过人之处。
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作为集团里主攻欧洲市场的品牌，欧宝全面电动化的时间比竞争对手福特还早了两年，后者宣布2030年在欧洲的乘用车产品线全面电动化。
对于稍显小众的品牌，全面电动化是必然的，不过欧宝作为纯电动品牌重返中国市场，到底成功几率大不大，还是个值得思考的话题。
欧宝被通用卖掉之后，一直想重返中国，去年6月标致雪铁龙方面就表示过，正在和东风商讨，是否将欧宝重新引入中国市场，引入车型由神龙公司生产。
当时法国人认为，中国消费者迷信德系车，而东风的合资品牌里又缺少德系，所以把欧宝引入放在神龙汽车体系里国产，是个好办法。
中国消费者迷信德系车不假，但是在电动化时代，德系车已经没啥优势了，看看现在几款德系纯电动车的销量就知道。电动欧宝想杀回来，还是要好好思考一下定位。