广三火车干支邮戳考
图1，蟠龙戳票售品图片
由于懂这个戳的人不多，当然难以出售。过了两天，我私信问卖家，能不能600元让我？最后顺利成交，因正是新年之际，只能过几天才能给我寄出，等了十来天，近日终于收到（图2）。
图2，实物与处理后的戳图
这枚戳票尽管残缺不全，但却是珍贵和重要的中国铁路历史见证，更是粤汉路权变更的最佳佐证。
原来这枚戳的全貌是图3这样的，即英中文式的“三水支路”火车邮戳，这个是二号戳，对应还有一号戳。
图3，“三水支路”二号戳图
1898年，清政府计划在湖北、湖南、广东三省间修筑粤汉铁路，美国合兴公司获得筑路权，1898-1899年，美国工程师柏生士被派到中国实地考察，沿北江经三水进入两湖。考察结束后柏生士出版了中译名为《日落西山》的游记（图4），对在中国的所见所闻进行了详述。合兴公司鉴于佛山、三水一带人烟稠密，物产丰富，商业繁盛，加上三水于1897年开放为商埠，经济正在腾飞。而且这一带道路平坦，易于修筑铁路，因此该公司提出先修省佛支路的建议，其后再续修至三水。
图4，柏生士《西山落日》中译本
1903年11月14日，广东第一条铁路-“广三铁路”全线通车，这还是中国第一条复线铁路，在中国铁路史上尤为重要。1904年11月，美国合兴公司私下转售三分之二股票给比利时公司，激起三省商民的强烈不满，掀起国人争购路权和商办铁路的热潮。1905年8月29日中、美双方批准粤汉铁路赎路草约时，连同省三支路一并赎回，改归商办。
广三铁路筑成之后，不但为广州、佛山、南海、三水等地方提速，还大大地推动地方经济发展，并成为清代屈指可数的盈利铁路之一，清民时期每天班次更多达22-24班（图5），可见繁忙。
图5，1920年代的广三线时刻表
存世邮件是见证铁路开通后为地方提速的最佳实证。在铁路开通之前，广州-佛山-南海-三水间的邮件经船运、步班运送，一般都是1-2天才能到达。铁路开通后这一带邮件则当天可达，比现在的顺丰还要快捷，要知道这可是一百多年前啊！
根据大清政府的规定，各地铁路开通后要优先代大清邮政运送邮件，但广三铁路是1903年底开通，可能中间还是有个接洽过程。目前邮政官方资料记录是1905年才开通火车邮运，在《大清邮政光绪三十一年事务通报总论(1905年)》一书中，有三广铁路开通运邮的记录，但这时已经离广三铁路开通有一年多了（图6）。
图6，大清官方记录的1905年广三邮运
后来我又在其它广东方志中查到1904年就开通邮运的记录，我认为1904年开通是比较符合历史。而且我后来也收集到1904年的实寄邮品，可见广三间邮件确实当天已经通达，既有文献又有实物佐证，我相信这就是真实的历史。
但有火车邮运，并不代表有火车邮局，这是两回事，一个是运送邮件，另一个是可以在火车上收寄信件。十年前的实物所见，1906年初已经出现广三火车邮戳封片，近年又陆续有新发现，1905底已经有火车戳封，这证明最迟在1905年底，广三火车上已经设置火车邮局，发售邮票和收寄信件，这是中国较早期的火车邮局之一，同时也是广东省火车邮运、火车邮局之始。
根据同时期的文献记录，广三间每天来回信车为五次，省佛间来回更多达十次，可见业务之繁荣。
广三铁路只有49公里，火车邮局的设置从1905底-1938年10月日本占领三水暂时停止，距离短，时间不长。但在火车邮局的历史上可能又创了一个中国纪录，它的火车邮戳非常非常丰富，我在2011年已经记录有12种不同戳式，每种又有一、二两个编号，即最少有24种不同。这十年间我又收集到一些不同的民国时期广三火车戳式，但没有再作统计，暂以旧记录计已经有如此多的戳式，放眼全国实难觅第二也。戳记众多，反过来又可以证明其业务量之大，所以导致戳记快速损坏，更换频繁。
我新买的这件戳票，则是我记录的第6种戳式，也是广三火车邮局使用的第一种有日期(干支)戳式。而在此之前，广三火车邮局使用的都是没有日期的英中文或全英文戳式，此戳中文“三水支路”可见证路权变化及此路的性质，为粤汉铁路之支路。
图7，台湾林志明医师珍藏之二号戳封
据我十年前的记录，这种邮戳有一号、二号两种，实寄封存世原只有两件，其中一件为台湾林志明医师珍藏，在其邮集中展示并刊印成书（图7），另一件在香港资深大藏家手上。因两位都是收藏家，所以我也无法求让，好在前几年北京拍卖上终于出来一件，最后让我高价竞得，终一偿所愿。近年林医师有意成全后来者，火车邮集陆续散开，他收藏的此封也出现在拍卖场上，因我已经有一件，所以就没有再出手，最后花落谁家也不清楚。
我原记录的二号戳使用时间是1909年4月30日，即是以林医师的一件为据，但林医师的实物缺年份，导致我一时糊涂，没有换成公历，实际这个戳的日期是公元1909年6月17日，在此顺作更正。我这枚戳日期为左读式的“戌申九月廿三”，即1908年10月17日，比我原记录又提前八个月，日期还是少见的左排，而正常的戳式都是右置年月日。两件实物可见，当时广三火车邮局戳的日期设置较为随意。
广三火车邮戳尽管品种丰富，但实物并不多见，特别是清、民实寄封，所有存世记录不足30件。偶尔见到戳票亦因邮戳较大而残缺不全，要想把二十多种不同戳式集全是相当有难度的，至今未闻有人成功，包括本人。而实寄封的话，相信是永远也集不全了！但正是有如此高的收集难度，才吸引人们去寻觅与发现。
十年前我对这件戳票的估价是150美元，今天购买的这件不算完整，但600元还是物有所值，接近估价，而且在日期上提前那么多，在学术研究上属颇为重要的发现。
图8，清代广三铁路行驶中的火车
除了分享这枚戳票的故事之外，在此也顺带更正一下我以前的各种研究错误。由于以往见到的广三铁路上运行的火车是四节式（图8），因此根据广三火车等级的设置想当然地认为这四节对应是第一、二、三等车厢，第四节是信车。但随着资料的发现，广三铁路上的各等车并非如此设置，即它们各等车是分开的，并不是混置，而邮政车也有独立的。
广三火车戳封为何如此罕见？原因很简单。在火车上寄信的人并不多，而经广三火车运送的邮件并不会再盖中转的火车邮戳，但偶然一些整袋邮件之外的散件，为明责任，会在邮件上加盖广三火车邮戳作为证明。这正如沙鱼涌邮路一样，运送的邮件千万计，但有戳的却不多，经一百几十年的历史洗礼，能保留下来的实属凤毛麟角。
所以广三火车戳封片，既有销票的，也有中转的，就是这个原因。但无论哪种情况，广三火车戳封都极为罕见，市场上更是鲜见流通，成为收集火车邮史、火车邮戳、地方邮史、特殊邮路的重点和难点，假如你有机会看到，切勿轻易错过。
至于每种广三火车戳为什么都有一、二号之别，因为封片实物太过罕见，没有办法从有限的实物中寻找规律，只能从理论上去分析，原因可能有三种：
1，有两把戳在同一个火车邮局内使用。
2，两把戳分别用于来回方向行驶时，如一号戳用于广三方向行驶时，二号戳用于三广方向行驶时。
3，分别用于火车邮局内及火车邮运上。
实情如何？还需文献或实物佐证了。广三火车邮史未解之谜甚多，在此也只是温故而知新，一点一滴地地更新与更正之前研究上的不足或错误，至于1938年之后的情况，以及解放后的重置等，更是中国火车邮史研究中的空白，值得再深挖。
图9，民国三水（河口）车站
值得一提的是，广三铁路的终点三水（河口）站至今仍有建筑遗存（图9），为广东地区最古老和最完整的百年车站建筑，该车站建筑近期重新修复，焕然一新，颇值得一游（图10）。
图10，经修复的三水（河口）车站
文后欣赏：2月25日民国不同邮戳实例