某边坡自然坡度约40°左右，坡体上部由厚约40m的松散碎石土构成，下伏破碎千枚岩，坡体植被良好，下部开挖运营多年的川藏公路边坡常有滑塌和落石掉块。原国道边坡坡脚设置高约6m高挡墙进行防护。由于区内降雨频繁，造成使用多年的边坡发生大规模滑坡迹象。滑坡后缘裂缝距路基约320m，滑坡宽约200m，滑体平均厚约38m左右，滑坡方量约200万方，造成国道路面上拱严重，挡墙开裂，滑坡裂缝持续发展。此外，降雨造成公路边坡高约110m的范围内发生大面积浅层滑坡，滑坡方量约6万方，造成川藏公路断道，且坡面危岩落石发育，随时存在掉落而危及下部公路的安全。
图1 滑坡造成公路路面上鼓严重
图2 浅层滑坡造成国道损害严重
滑坡发生后，依据现场调查，拟决定采用如下应急抢险保通方案。1）川藏公路车流量巨大，工程措施应在尽量减小保通难度的同时，提高应急工程的安全度；2）应急工程资金紧张，应急方案应简单易行，安全经济。3）由于高山峡谷地形限制，故应急工程不采用反压、卸载等工程措施，且考虑到即将进入冬季，体积200万方的滑坡的变形趋势应会出现暂时的收敛，故在监测的指标下不对其进行工程抢险。4）考虑到永久的改线隧道方案工期约为两年，故应急保通措施在监测的配合下，应在两年的时间内不致于发生较大的病害危及临时公路的安全。5）应急措施只针对对公路影响最大的高大边坡危岩落石和浅层滑坡后缘牵引变形控制。6）病害区安全隐患较大，后期公路保通期间应采用单向行车方案，切忌双向通行。1）对高大坡面上的浮石进行清除，尤其是直径大于1m以上的危岩清除工作。2）在公路内侧设置两排长约9m的微型桩，其中路面以下约6m，路面以上约3m，其上浇注高约6m的轻型砼挡墙进行连接，利用微型桩形成的承载力、抗滑、抗倾覆、抗剪等，在有效减小挡墙圬工规模的基础上，形成良好的拦石墙功能。3）拦石墙上部设置高约4m的钢格栅，从而与6m高的拦挡墙一起对上部危岩落石、小型滑塌体进行拦挡防护。
图4 其它工点应用的挡墙+钢格栅效果图
4）利用6m高的拦石墙顶，以及外侧设置的钢筋砼基础设置轻型钢架棚洞，从而进一步提高坡面危岩落石的防护，也有利于上部发生较大规模滑塌和危岩落石后顺利通过公路。
尤其是7.5m宽的路基上设置轻型钢架棚洞，其综合价约2.5万元/m，且施工多采用装配式，非常有利于现场施做，也利于后期保通结束后进行拆除。该方案工程施做简单便捷，工程造价相较低，是一相对较优的应急保通方案。
图5 其它工点应用的轻型钢架棚洞效果图
