祸不单行 失去“大树”的东风裕隆该如何“乘凉”?
文|路梦怡
近段时间,东风汽车公司的高层变动和战略调整是一波接着一波。
6月12日,上市公司东风汽车股份有限公司(以下简称“东风股份”)向东风汽车有限公司转让其所持有的郑州日产汽车有限公司51%股权。这正是因为近年来郑州日产业绩持续下滑,2016年亏损3.58亿元,财务状况不佳,拖累公司整体效益。
而这次,轮到了“同是天涯沦落人”的东风裕隆。
估计对汽车圈不熟悉的人,都不知道东风裕隆出过什么车,早些年由于周杰伦的代言还是很火的,而近些年来,却逐渐“扑街”。
失去“靠山”
近期,东风汽车公司发布公告称,7月份起,东风裕隆将在人、事 、财、物等各方面,从资金到企业文化进行重新梳理与整合,开启全新的两岸合作模式。而未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营,在内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。
有媒体将这次调整总结为“撤人不撤资”,但是东风裕隆的相关人士却认为这个说法并不准确,因为目前东风裕隆方面还没有出现大的人事调整。不过,在接受南都记者采访时,东风裕隆执行副总经理刘忠厚也对“撤人”的传闻表示属实。 裕隆董事长严凯泰在接受媒体采访时表示:“在组织上我们做了大转变,从产品面、人事面、组织面都在改变。”
在今年东风汽车公司召开的会议上,董事长竺延风表示在“十三五”期间,东风“一定要认识到协同是东风最大的优势,东风必须要集中优势发展自主品牌”。
所以,有分析人士认为,无论是郑州日产股权的变更,还是东风裕隆板块的调整,都是东风汽车公司对自主板块进行资源整合的其中一步棋。
全国乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时分析,东风汽车撤人对东风裕隆是件坏事,因为东风体系的能力很强,资源丰富,东风公司撤出管理团队等于撤走资源,背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆或会显得孤立无援。
裕隆董事长严凯泰则表示,“2个公司文化本来就不同,总是要了解对方的习惯,这点我们做得不够,我相信经过产品、人员的调整,股东间相互沟通就会好了。”严凯泰还说,“在组织上我们做了大转变,从产品面、人事面、组织面都在改变。”
确实,面对市场困境,东风裕隆再不改变,就来不及了。
从“天堂”到“地狱”
作为与台湾方面以50:50成立的唯一合资车企,曾经的东风裕隆风光无限。
2011年,纳智捷大7SUV的上市,开启了纳智捷品牌在中国大陆市场的历程,在仅仅成立两年后的2012年,东风裕隆就凭借这款车型实现了盈利,2012年的整体销量达到了31106辆,同比2011年增长341%,成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。
不过,这种辉煌在东风裕隆身上来得快,去得也快。不知是因为觉得自己有满足现状,还是另有苦衷,这些年来,东风裕隆在中国市场推出新车的节奏十分缓慢。
东风裕隆共有纳智捷MASTERCEO、纳智捷大7MPV、纳智捷5Sedan、纳智捷新大7SUV以及纳智捷优6SUV等车型,但是,东风裕隆的最后一款新车还是2014年上市的,此后三年,并无新车。
没有新车输血,单凭哪家车企也不会取得好成绩,在这个厮杀激烈的汽车市场,吃老本儿基本就等同于自动放弃。
2017年,1-5月全国SUV市场销量同比增长17.2%。而根据东风汽车公司发布的业绩快报,东风裕隆1-5月累计销售汽车仅有0.73万辆,同比下滑高达60%。乘联会数据显示,纳智捷优6SUV前五个月的销量只有4998辆,与去年同期相比下滑接近61%。
最直观的感受,你自己想想,你在大街上看过几辆纳智捷在跑?
“自食苦果”
如今,东风汽车作出此番调整,除了战略调整,自然也和东风裕隆汽车的质量问题脱不了干系。
此前,汽车大观就报道过有消费者爆出纳智捷车有故障隐患的新闻,而东风裕隆车的质量不行,也让消费者对其逐渐丧失信心。
无论是优6还是大7,高油耗都饱受消费者非议。同时,发动机熄火、安全气囊未弹出、轮胎等问题也时有发生,经常遭车主投诉。也正是由于这些问题,使得纳智捷车的保值率一般都很低,二手车商都不愿意接收。
纳智捷也认识到了自己严重的短板,在今年上海车展,东风裕隆执行副总经理刘忠厚表示纳智捷从2016年开始进行两大调整:一个是战略调整,包括供应链体系、产品定位、市场打法等;一个是产品发动机的调整,为了符合国家新的环保法规,纳智捷增加了PSA与宝马联合开发的在油耗以及技术指标有出色表现的1.6T GDI发动机。
目前,东风方面和裕隆方面还向东风裕隆各增资近4个亿。于此同时,两大股东也结合双方资源,达成510新车开发计划,要在5年内开发10款纳智捷品牌新车,其中最先上市的将是纳智捷全新小型SUV U5,预计将于下半年投放市场。
此次调整,势必是东风裕隆重新回归的重要一步,但是推出的新车能否重新赢得市场,我们不得而知。但是,有一点大家都很明确,如果一辆车在油耗、质量上频出毛病,拉上十个周杰伦做代言又能如何。
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