汽车大观|比亚迪和长城组CP？ “迫不得已”还是“迫在眉睫”？
如今的汽车市场，单枪匹马已经不好干了。
前段时间，王传福特地去了一趟河北保定，拜访了长城汽车董事长魏建军，还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。
虽然双方企业都没有对此次两位企业领军人的会面透露更多信息，但如今，车企的联姻已经不是什么新鲜事儿，而在外界看来，这次会面似乎透露出两家企业在新能源汽车上的合作可能。4月1日起，双积分政策已经正式实施，车企会面对燃油积分和新能源积分双重KPI考核。
按照目前新能源汽车发展的趋势来看，如果两者真要合作，也是一次各取所需的牵手。
“掉队”的比亚迪
比亚迪2017年财务报告显示，去年比亚迪营业额约1026亿元，归属上市公司净利润约40.66亿元，净利润较2016年有着19.51%的下降。
但在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这主要是受到新能源补贴政策变化及市场竞争影响。年报数据显示，2017年，比亚迪计入当期损益的政府补助高达12.76亿元，占其营业利润的23.58%。
随着新能源汽车的火爆，动力电池业务成为了市场抢夺的“肥肉”。但面对扩展市场的大好机会，比亚迪的动力电池一直选择只供比亚迪新能源汽车一家使用。
相比之下，宁德时代则与上汽集团、北汽集团等保持战略合作，并进入宝马、大众等国际整车企业的供应体系。据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》显示，宁德时代为近40款车型配套动力电池。
而目前，宁德时代成为新能源汽车领域独角兽登陆资本市场。最近，其更是接连接下了大众、戴姆勒以及数家新造车企业的电池订单，加上与上汽组建的合资公司，令其在动力电池领域一时风光无限。
失去了此前的大好商机，比亚迪或许也感到了着急。
去年，王传福在压力之下推出了一系列的变革措施，为求让比亚迪重回高速增长的道路。从拆分事业部到引入外部供应商，再到面向全球开发者开放平台，比亚迪正在打破其引以为傲的垂直供应体系。
“2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，继续以新能源汽车和云轨为重要战略发展方向。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。除此之外，比亚迪还有寻回早已在传统燃油汽车业务上丢失的市场份额。
比亚迪也首次对外宣布了其动力电池业务即将独立上市的消息。
3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计今年底或明年初会拆分完毕。2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
“技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。” 王传福说道。
“醒悟”的长城
而另一方面，长城汽车也在为自己的新能源汽车之路添砖加瓦。虽然此前魏建军不看好新能源汽车的话还在耳边，但迫于形势，长城必须大举布局。
长城汽车在2018年发布了新能源汽车发展规划。根据长城汽车总裁王凤英的透露，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。另外，长城汽车会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车。今年2月份，长城汽车宣布与宝马MINI开展合作，双方的合作被设定为新能源汽车。
而在长城汽车在新能源汽车的发展道路上，也必须储备新能源电池等核心技术，所以不管是长城汽车急需的新能源积分，还是新能源核心技术如动力电池，拥有上述双重优势的比亚迪似乎都成了长城汽车合作的不二人选。
同时，长城汽车在成长中的问题是，由于从保定市起步，其几乎所有的投资都被放在了保定，但要成长为国际化企业，仅仅推出WEY是不够的。
3月21日，魏建军没有出现在旗下重磅车型H4的上市现场，而转天则出现在长城汽车位于重庆永川生产基地的开工仪式上。而重庆永川生产基地的建设被长城汽车官方称为长城汽车“走出来”的第一步。
与同样是自主品牌代表的比亚迪进行合作，借助比亚迪在国际上新能源市场的地位优势，长城汽车的全球化布局好走许多。
有媒体报道，这并非长城与比亚迪的第一次接触。
就在这次保定会面不久前，魏建军已经遣人前去比亚迪位于深圳的总部洽谈。在长城汽车相关人士到访比亚迪的同一天，上海思致汽车工程技术有限公司也出现在了比亚迪总部的六角大楼里。外界猜测，上海思致是一家提供汽车行业动态性能测试和开发的服务和支持的公司。
在即将举办的北京车展上，长城汽车将正式发布旗下纯电动品牌“欧拉”以及旗下新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”。而在新能源汽车高端车型方面，王传福试驾的WEY旗下首款新能源车型P8也将正式露面。
长城和比亚迪的“抱团取暖”还没有官方声明，但是在其他车企都在大举扩张的背景下，联盟，将是所有车企未来破局的必经之路。
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