当车辆在进行转向操作时，受物理规律影响弯道外侧的车身会因为横向力的影响被下压，而弯道内侧的车身则则会被抬高，这就是我们常说的“侧倾”。好在车辆的避震系统会一定程度上克制这种力量，但如果单纯依靠避震器来抵消侧倾，就需要使用非常硬的弹簧及阻尼很高的避震器进行搭配。但对于大多数车辆来说，这样的悬挂系统组合虽然能起到很好的抗侧倾效果，但会失去很多对路面震动的吸收和过滤能力，将导致车辆异常颠簸和跳动，不仅会让车辆变得难以控制，也会完全失去舒适性。作为日常代步使用的车辆，如何在不使用非常硬的弹簧和阻尼很高的避震器情况下，提高抗侧倾能力呢？于是Anti-Roll Bar出现了，也就是我们常说的横向平衡杆或防倾杆。其可以在不改变避震器特性的前提下，通过力的传导将被弯道外侧所受到的压力向内侧转移，从而控制车身侧倾的姿态。通常量产车上所安装的防倾杆，目的是用来提高车辆的操控性和舒适性，并且由于防倾杆只有在作用时会让悬挂变硬，因此适当的防倾杆搭配不但可以减少侧倾，也不必牺牲舒适性和循迹性。
虽然防倾杆在底盘系统中能起到抑制侧倾的作用，但其实并非什么高科技产品，而是一根被弯曲成一定形状的金属杆，由于不同车型底盘部件设计位置的不同，防倾杆就需要设计成避开其他部件的形状。通常来说，前防倾杆的固定点会设计在副车架中部，杆身两头会通过防倾杆拉杆连接在避震器上，整体看上去就像一根U型的铁管。防倾杆能提供的抑制侧倾力度（防倾阻力）就是其硬度，一般由材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及杆身角度决定，不过受限于车身宽度，杆身长度会有一定的极限，而且其材质大多比较相似，因此一般会通过改变杆径和杆臂长度来调整硬度。而对于改装升级用的防倾杆，则是完全按照原厂形状来设计，所以主要通过改变杆径来提供比原厂更高的硬度。需要注意的是，防倾杆必须于避震系统配合使用才能提供最佳的防倾阻力，弹簧的硬度、避震器阻尼，以及防倾杆硬度需要相辅相成，如果参数不匹配则不但不能起到正面效果，反而会让车辆在转向时失去足够的抓地力。另外在转向时，车头的防倾阻力是与车尾的防倾阻力伴随发生的，因此受制于车身前后配重比例以及其它外力作用，前后的防倾阻力并不能完全做到不平衡，其结果就是直接影响车身重量的转移和操控平衡性能，比如后轮防倾阻力过大会让车辆呈现转向过度（甩尾）特性，前轮防倾阻力过大则会呈现转向不足（推头）特性。
虽然很多人认为防倾杆主要是用来帮助抑制侧倾，但实际上其最重要的功能，是通过调整前后防倾阻力来达到操控平衡，以及增加轮胎的贴地性。由于过弯时车辆朝弯心外侧的悬挂会被压缩，而弯心内侧的悬挂会被拉伸，这时候车辆呈现出向外侧的侧倾姿态，因此弯心外侧轮胎承受的压力相对更大，而一旦超出极限就会失去抓地力导致车辆向外滑出。因此在出现这种情况时，防倾杆就会通过自身的扭转开始发挥作用，其可将弯心外侧受到压力转移到内侧，给两侧的悬挂都施加一个相反的力道，从而将两侧悬挂的压缩合拉伸做一个平衡。一来可以保持车辆在弯道中保持合理的姿态，二来则将两侧轮胎的压力做一个更好的分配，从而保持更好的弯道表现。那么是不是说防倾杆越硬越好？其实并不是。虽然软一点防倾杆防侧阻力更小，过弯道时弯心外侧的轮胎压力更大，车辆的侧倾更大，但相对来说却能保持一定的抓地力。而防倾杆防倾阻力太大则容易造成轮胎无法紧贴地面，不合理的搭配反倒会让轮胎抓地力更早突破极限，影响操控性。由于防倾杆对车轮所施加的力和弹簧轮施加的是相反方向，当弹簧将车轮压回地面时，防倾杆会给它一个相反的力阻止轮胎压下地面。因此防倾杆的软硬搭配需要保持在一个合理范围，最佳的情况是防倾杆所提供的防倾阻力占总防倾阻力的20%~50%之间。
虽说在合理范围内增加防倾杆硬度可以提供更好的防倾阻力，但不合理的升级则往往会起到反作用，让车辆极限变得更低，此时虽然侧倾抑制更好，但弯道性能反而会降低。通常来说，原厂所搭配的避震系统和防倾杆硬度数据都是经过精确计算和实测确定，能兼顾车辆各种工况下的使用表现，通常都会在抗侧倾、舒适性、操作性等方面做出最好的平衡，所以对于大多数人来说原厂的搭配就是最好。不过对于升级过避震系统的改装车辆来说，为了配合升级避震系统而提高的防倾阻力，在一定范围内升级相匹配的防倾杆则是合理的，但也需要注意前后防倾杆硬度的合理搭配。比如对于“买菜车”中最常见的前置前驱车型来说，车前部承担着发动机和变速箱等主要的重量，因此前后配置比例天生不协调，多数情况下会呈现出明显的转向不足（推头）情况。因此不论我们是否升级过避震系统，这种配制对车辆的影响都不会发生变化，那么我们在选择升级防倾杆的时候就需要注意，要么保持原厂设定的前后防倾杆硬度比例同步升级，这样车辆就会保持原厂特性，同时也能带来更好的侧倾抑制能力。而对于操控特别在意的朋友，经常会玩玩赛道或是跑跑山的情况下，在升级时增加后防倾杆硬度来提升后轴的防倾阻力会更好，这样能让车尾变得更灵活，也能一定程度上缓解前置前驱车型天生的转向不足（推头）特性。因此我们给大家的建议是，防倾杆需要有针对性的升级和改装，但必须依照车型的不同特性以及个人驾驶习惯来选择，切记盲目打破原厂设定的平衡。
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