为什么说汽车“后付费”模式就像手游氪金？
如果你是一名iPhone用户，同时又恰好拥有一辆私家车，那么你大概听说过CarPlay。只要车载娱乐系统支持这一技术，那么就可以直接将iPhone中的部分APP“投射”到车机大屏幕上，甚至还能通过车载语音系统使用Siri来执行导航、拨打电话等操作——得益于苹果的软件开发实力，CarPlay界面下的导航等功能通常比汽车自带的更加好用，而且其连接稳定性和功能丰富程度也胜过传统的车载蓝牙，因此受到不少车主的喜爱。
但是，CarPlay毕竟是来自苹果的独家技术，汽车生产商要想在自家的产品中提供这一功能，是需要向苹果支付授权费用的。而这也就意味着在海外市场的许多车型上，CarPlay都属于付费选装功能——你买车的时候额外支付一笔钱，销售商便一次性将CarPlay功能激活，之后便可以永久使用了。
如今，这种“一次付清”的模式，现在正在悄然面临变化。近日，宝马公司便宣布，从2019 年开始，旗下车型的CarPlay功能将会从原本的一次付费300美金改成按年付费的模式，用户要想使用CarPlay，需要每年支付80美元……
对于宝马的这一政策变化，坊间有各种各样的看法；有的人认为这样会造成用户长期使用的成本飙升，实属官方骗钱之举；但是也有分析者指出，对于那些不见得一直使用iPhone的用户来说，宝马的新政给了他们更自由的选择，降低了整体花费。
然而，抛开对价钱的争议不谈，宝马对Carplay收费规则的改变却提醒了我们另外一件事，那就是汽车销售“后付费”时代的惊鸿一瞥。
什么叫做汽车销售“后付费”？这当然不是说贷款买车、分期付款这么简单事情。在笔者的个人理解中，它指的是在消费者购入爱车之后，通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能或个性化的服务……说得通俗一点，和当前流行的手游“付费氪金”有那么几分相似。
事实上，这种独特的汽车“功能付费”模式，现在其实并非“概念”。除了开头说到的宝马CarPlay功能外，通用汽车的安吉星服务，以及其他一些带有联网功能的车型上的“年度流量包”，多少都带有了“后付费服务”的色彩。
但是，这些“后付费”面向的都还只是简单的数据流量、人工服务等功能，它们本身因为牵涉到和无线运营商、客服中心之间的利益分配，会做成后期付费功能也并不奇怪。真正要称得上“创新”的汽车销售后付费模式，目前可能唯一的例子就只有特斯拉了。
特斯拉的“后付费升级”目前来说可以总结为两种：一是给车主将车直接开到服务站，付费之后由官方维护人员进行电池组、动力系统的更换，提升新功能、增加续航——这主要针对最早的Roadster车型。目前，特斯拉已经为Roadster车型提供过三次升级服务，可以将这型“老车”的续航提升到600公里，让最早的车主也能得到更好的驾乘体验。
其次，是特斯拉Model S以及之后车型所具备的“OTA（空中升级）”机制：通过远程更新车载电脑的“系统”，能直接给车辆增加诸如自动辅助驾驶、3D导航、代客模式等新功能。值得注意的是，目前特斯拉仅在海外地区针对OTA功能开展收费服务，国内的OTA则是免费的。
但从老外车主们的反馈来看，每年花点小钱，就能让自己的特斯拉持续获得新功能，还是十分划算的，因此即使海外OTA服务收费，也依然得到了几乎所有用户的一致称赞。
毕竟，从用户的角度来看，以往这些功能更新都只会出现在“年度改款车型”上，老用户即使是想要付费升级也是不可能的事情——特斯拉的做法，无疑打破了常规的汽车销售思路，让车主享受到了“常用常新”的快感。
但是，特斯拉能够做到这种“后期升级”，确实是有其特殊原因的。这不只是经营理念或是“良心”的差别，更主要的是它独特的全电动结构和独家技术的中央控制电脑锁决定的。（对此感兴趣的读者可以参照笔者之前的文章《从技术到态度：特斯拉“与众不同”的秘密》）。
那么，换句话说——在特斯拉将自身的专利宣布开源三年多之后，当一大批“新能源车企”蓄势待发，准备发布或发售自家的电动车产品的时候——这种“后付费升级”或“车载服务付费”的模式，是否有机会被更多的厂商和消费者所接受呢？
笔者拭目以待。
【本文图片来自网络】
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