燃油压力不定时低压,灯光突暗,副机难受快要跳电,这小心脏有点受不了......

前段时间和一船上二管聊天,说他们船上的主机燃油压力不定时低压报警,有时几天一次,有时一天二次。每次一报警,机舱的灯光会突然暗淡,副机发出低沉的声音,差点跳电,搞得心里很是紧张。回头去供油单元检查,但看到压力显示正常,就是说,低压是瞬间的,过后就很快恢复。当时采取了清洁供给泵进口滤器,适当调高燃油压力等措施,仍然会不定期出现燃油压力低报警。

后来经过分析,不经意间间发现燃油压力的突然降低,每次都是在自清滤器冲洗的时候出现,那么看来问题是出在自清滤器上。
该轮滤器为波尔自动反冲洗滤器,根据其原理,主要有哪些原因会导致转换时出现滑油压力低的现象呢?
1.滤筒上部的浮球卡阻:当滤器反冲洗完毕后,通过充油孔往被冲洗过的滤筒内充油时,浮子卡阻在高位,不能打开排气通道,致使滤筒内存在气体,转换时出现瞬时燃油低压。经二管轮检查浮球阀,其功能良好,并未发现异常。
2.转换阀芯上的充油孔阻塞,冲洗后不能往被冲洗过的滤筒充注燃油或充油量不足,当需要其投入使用时出现低压。经二管轮拆检,清通充油孔,但后继还是出现类似故障。
经二管轮进一步仔细观察,发现储气瓶进气截止阀时,其压力下降较快,难道是空气进入了备用滤芯。
如上图所示:储气瓶中用于冲洗的空气经截止阀→减压阀→单向阀→储气瓶。
二管轮检查了储气瓶上的安全阀及压力表及电磁阀等处,并未发现有泄漏。
那么剩下的泄漏点只可能出在上图中1、2、3、4密封令处。
在我的建议下,二管轮再次拆检了冲洗活塞(因冲洗活塞拆检过不久,没有怀疑到这个上面去),拆检后发现处于最底部阀芯位置的密封令(上图中编号4)中部断裂,换新后再没有发生过燃油低压现象。
那么燃油低压的原因该作何解释?
据二管轮反映,其只更换了上图中的4号密封令就解决问题了,但根据其原理看,4号密封令仅仅是起到封闭排渣口的作用,其不应该会导致储气瓶空气流失。
在此分析如下:
冲洗活塞上的2号密封令应当也密封不良,当4号密封令失效时,经充油孔(孔径很小)充注进去的燃油一直经排渣口漏泄,备用滤筒内不能建立正常压力,而储气瓶内空气压力约为4.5bar,其远大于备用滤筒内的燃油压力,因此空气自然会经冲洗通道进入备用滤芯后,再经排渣口流失。不难得知,自清滤器在转备用时会出现瞬间低压现象。
当排渣口密封良好后,充注进备用滤芯的燃油驱除内部的空气后会建立一定的压力,这个压力就是燃油的工作压力(约为7-7.5bar),是大于储气瓶内的空气压力的,因而,储气瓶的空气流失较小或不流失。
读到最后,可能有人会说,滤器漏难道相关油柜油位上涨发现不了吗?其实当时我也带着这个疑问,后来我了解到她们反冲洗后的燃油是进入到溢流柜的,其溢流柜容量较大,较难察觉。

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