现款最高降10多万 我是等新还是买旧？

正常来讲，在新旧款产品交替的过程中，往往会出现两种声音。一是趁4S店清库存优惠大，赶紧抄底入手；二是等新款车型上市。然而，就是这种非A即B的选择题，让不少持币待购的用户犯了难。

其实，这种现象是很正常的。因为从理论上来讲，全新车型，技术、设计、配置等均有明显提升，但可能存在加价、提车要等问题；而旧款车型一般市场优惠较大，提车不用等，产品质量经过市场考验。

那么，在新旧款车型交替之际，用户到底应该怎么选呢？

事实上，因为新款车型的关注度会比较高，所以在一般的情况下，初上市不久的新车并不会有什么购车优惠，价格相对旧款来说会比较稳定。更有甚者，还会出现需要加价提车或者提车时间需要等上一阵的问题。

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而出现加价提车或提车时间需要延长的原因，一般情况下有两个。一个是因为产能跟不上市场的需求，供不应求；另一个是因为生产的配额有限，像丰田汉兰达、埃尔法两款车型，需要加价、提车要等就是这个原因。

与之相反，旧款车型因为新车即将上市的原因，通常会迎来一波库存清理，而为了达到这个目的，4S店普遍会推一些购车福利，此时市场优惠力度是最可观的，少的3到4万，多的能去到10几万元。当然，具体还是得看车型。

空谈无益，举例论证。以2020年车圈很火的宝马4系为例，虽然夸张的大鼻孔设计让它饱受非议，但这也恰恰侧面反映了它的热度之高。在正式上市以后，成了继宝马X7以后又一款需要加价提车的车型。

通过查网上报价可以发现，全新一代的4系目前普通都处于需要加价提车的状态，加价幅度在4.5-5.0万元不等。此外，据一些宝马4S店销售人员透露，目前在部分地区，新4系订单已经排到了2021年的4、5月份。

这边全新一代4系火爆，还需要提车要加价、排队，那边老款4系已经在打折出售。通过查询网上报价以及咨询宝马4S店销售人员可知，旧款在售的4系车型，目前普遍有2-5万元购车优惠，如确定购车，部分4S店还有一些现金福利等。

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当然，加价提车这些始终是少数的，绝大部分表现为新车无优惠，旧款车型打折、优惠促销。像今年同样比较火爆的奥迪A3，因为新车即将上市，各大奥迪4S店都在清库存车，旧款车型都给了不少的优惠。

根据网上消息，现款2.0T版本的车型已经清空，1.4T版本的目前还有少量在售，最低配入门版本的车型落地全款15万元就可以搞定。选择金融服务，落地下来大概是16万元左右，优惠可以说相当可观。新车虽然还没上市，但市场优惠这些可想而知。

除了价格以外，一般相比旧款车型，新车型在设计、配置、动力等各个方面都会有新的提升，性价比更高。不过，设计这一块一般只有换代车型变化会比较大，如果是年度改款或中期改款，变化主要集中在配置层面，设计变化比较小。

还是以前面的奥迪A3为例，从新一代奥迪A3内外均采用了全新设计，而且尺寸进行了加长处理，相比旧款车型体型更大一些，外形更激进年轻化。此外，动力上新A3也进行了改革，根据已知消息，将会匹配1.4T+7DCT总成，但原有2.0T可能会被1.5T+48V混动取代。

配置这一层面，新一代奥迪A3增配了不少配置，入门版车型增加主动刹车/安全、电动记忆后备厢、方向盘换挡、运动风格座椅、7英寸中控屏幕替换成10.1英寸。当然，也缩减了部分配置，比如自动驻车、膝部气囊等，但整体增配程度要比减配高。

而现款车型的设计虽然不能说丑或者旧，但消费者已经产生了审美疲劳。不过，它的动力还是很不错的，尤其是2.0T版本，只可惜未来有可能被1.5T+48V动力总成取代，是好是坏尚不好说。配置就明显不如新款车型，入门版车型很多基础配置都没有。

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再比如起亚新一代的K5凯酷，相较旧款K5变化可以用翻天覆地一词形容。首先，外形设计上新K5采用了全新设计语言，外形更加炫酷，更能吸引消费者眼球。再看旧款的设计，已经老气横秋到有点落伍。

其次，新K5凯酷在新技术、配置上也是碾压旧款车型，除常规配置，新增了老板键、后排遮阳帘、“氛围音乐”以及“天气情感交互”系统等，这都是旧款车型不曾有过的。此外，新K5凯酷的机械素质比旧款车型革新也非常大。

机械上，相比旧款车型匹配的1.6L和2.0L发动机，新款匹配的1.5T和2.0T发动机动力输出更有劲，更有爆发性。而全新1.5T加持了起亚新开发的CVVD黑科技，所带来的180Ps动力、5.6L/100km油耗完全不输本田。

通常，一款车型的换代周期在5年以上。经过长时间的市场考验，旧款车型该暴露的质量问题都暴露了，厂家也会有相应的改进措施，质量上也更有保障，所以一般旧款车型，在质量可靠稳定性上更占优势。

空谈无益，举个例子。2019年年末，大众品牌首款基于MEB平台的纯电动车ID.3被曝出现大规模软件问题，迫使大众召回1万辆已经下线的ID.3，而这也进一步导致该车型的交付时间一拖再拖。

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另外，一般来说旧款车型的市场保有量会更大，所以在二手车市场，准新车级别的二手车要比旧款车型更难出售。但从另外一个角度来看，新款车型的保值率也比旧款车型要更高，二手折折旧率要更低，对要转手的用户来讲更友好。

多说无益，举例论证。比如宝马3系，从网络上查看相关的二手车信息，2020款宝马3系，1年保值率在90%以上，而2017款车型的1年保值率已经去到76%左右。更接近准新车的价格宝马3系要比19、18款车型的价格更高。

综合上述所言，在新旧款车型交替的过程，到底买哪一个好？若不着急用车，且对新车产品质量不太放心，原则上建议“买新不买旧”，最好等新车上市一年左右再下手。

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当然，抄底旧款车型也未尝不可，毕竟这个时候的车市场优惠是最大的，产品可靠性也经过了市场检验，唯一不足可能就是产品设计、技术等落后一点。

总的来说，其实也就是一句话，“早买早享受，晚买想折扣”。