“自动驾驶”概念满天飞，我们的双手可以离开方向盘了吗？

半月谈评论员 王辰阳

如何看待自动驾驶，如何才能安全驾驶带有自动驾驶功能的汽车？首先社会各方应该明确，目前消费者能购买的车辆，均不具备完全的自动驾驶功能。无论中外车企，敢承诺的都只是辅助驾驶功能。以此次事故中的蔚来ES8车型为例，企业官网介绍车辆具备的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，包括高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶。通俗理解，驾驶员仍然要为车辆的行驶安全负责，行驶中双手离开方向盘，脚离开油门、刹车的行为是不可取的。

越来越多的车企把所谓的“自动驾驶”甚至“无人驾驶”作为卖点，那么企业必须有责任向消费者解释清楚相关的功能，从公司投放广告到销售人员介绍都不能虚假宣传、夸大其辞，还应该指导消费者合理使用这些功能。

一家电动汽车厂商负责人也对此进行了反思：当前自动驾驶行业所说的L1—L5，大都是专业话术。建议统一名称，比如L2是辅助驾驶，L3是自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5才是无人驾驶。在推广上克制、在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

作为消费者，也有义务补上这些知识。考驾照的过程对很多人来说有些“痛苦”，那么当自动驾驶渐行渐近，道路交通安全知识也要补上这一环。对自己负责、对他人负责，驾驶员要想享受自动辅助驾驶的便利，还要再辛苦一点，提前了解、多多学习。

智能网联汽车这几年很热门，自动驾驶技术也发展得很快。我们当然要拥抱新技术的发展，也乐于见到自动驾驶技术在多地的试点应用。但是，我们要尊重事物发展的客观规律，无人驾驶真正落地应用尚待时日是学界和业界的共识，这一点也应该向公众普及。

更重要的是，法律法规、伦理道德、监督管理都要做好准备迎接自动驾驶的到来，在新事物来临前守好安全的底线，包括交通安全、数据安全、隐私安全、国家安全等。