【一周车话】整个“车圈”又乱成一锅粥了！

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2021/08/22

海豚、芭蕾猫棋逢对手；特斯拉又被“鹰酱”盯上了；恒大、小米共商“造车”大计；捷达喜迎“独立”之日·······这一周，好不消停。

记者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

我算是看明白了，当下的车界新闻已然围绕着整个新造车企业的发展而团团转了。从特斯拉到国内的“蔚小理”，几乎时刻承包着所有车媒的头版头条。

近一周来，事关造车新势力的负面和声讨依然如故。为此，传统出身的汽车品牌，但凡想搞出点名堂，不动用点非常手段，根本得不到任何关注。而如果说，在博眼球方面，长城早早就做出了表率，那么，作为传统新能源车企的老大，比亚迪自然也不甘人后。

王朝系列已经玩腻了。这不，比亚迪带着全新的产品序列出现了。8月13日，比亚迪海洋车系正式发布。作为该车系的首款车型，比亚迪海豚的预售同步开启。不管该车300～400公里续航和动辄十万元的预售多么不匹配，海豚的出现，还是多少给了点比亚迪不同往日的底色。

当然，在卖弄年轻化的道路上，比亚迪毕竟还是个“弟弟”，能整出个如此另类的小车，已经很不容易了。相比之下，已经在这条路上玩出瘾的长城，对于拿捏这样的车型简直易如反掌。

一年里，白猫、黑猫和好猫，将欧拉对新消费趋势的诠释，做出了最具象的表达。不说这些小车是否能满足大多数消费者的口味，但至少，能让大多数人记住就已经算是成功了。而有了此番成绩后，欧拉的确是更加无所顾及了。

芭蕾猫一出，直接将猫系列车型的发展节奏带得飞起。只可惜，相比现有车型的研发初衷，芭蕾猫着实有点变味了。作为概念车在上海车展上出现，就因为和大众甲壳虫过于类似的外观，而饱受争议。可仅仅过去了数月，欧拉还是不顾一切地选择了“躺平”。

这一下，直接让我想起了长城十年前的操作。从精灵、酷熊、炫丽，到凌傲和嘉誉，每一个都深得各大车企真传。本以为这段历史放在当下，我想长城自己都不愿意提及。没想到，还是我太肤浅了。原来借着电动化的浪潮，一切都可以用另一种方式重启。至于芭蕾猫，好自为之吧。

中国车企对待电动化的骚操作，如今确实陷入了一个怪圈。但与此同时，身在金字塔顶端的特斯拉，其实也没好过多少。

在美国老家，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查，此次调查包括了765000辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆。

据悉，美国这一次之所以突然对特斯拉发难，也是由于在近一段时间里，特斯拉的车主因使用了特斯拉的自动驾驶功能后频繁发生事故。再加上，特斯拉所搭载的Autopilot自动驾驶系统自从上市起就一直被马斯克所鼓吹。很显然，特斯拉这是搬起石头砸了自己的脚啊。

而在中国，也不知是不是因为自己在国内的舆论环境中，总是充当着一个负面角色。随着公众形象管理和监管层面的一系列挑战接踵而至，特斯拉在公关和法务上终于大肆释放出“缺人”的信号。

在特斯拉官方发布一则名为“特斯拉职能部门最新职位汇总”的推文中，除了需要招聘较为常规的财务、人力资源、培训人员外，排在首位的“对外事务”和“公共关系”岗位空缺更是格外醒目。或许是意识到中国市场的重要性，想必产品逐渐大众化的特斯拉，终于想着好好维护下自己的名声了。毕竟“黑红”也不是什么好事。

新能源产业的“乱”是由来已久的。这不仅是针对以上这类汽车企业来说的，从相关的科技巨头到毫无关联的房地产商，产业之乱比比皆是。

正当外界还在猜测下一个搅局者会是谁时，看似财大气粗的恒大汽车似乎对造车这件事兴趣锐减。前有，许家印卸任了恒大地产集团董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表等职位。而新任董事长、总经理和法人代表，均变更为赵长龙。紧接着，就有消息爆料，小米将会入股恒大汽车，承接其造车业务。

对此，不管恒大汽车发出声明称，“在战略股东引进过程中，曾于小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进”，还是针对“入股恒大汽车一事”，小米公司发言人回应表示，“截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但本集团并未作出任何合作意向的决议。本集团不再对市场传言做任何回应，请一切以官方公告为准。”

当下，“造车”这件事在中国着实令各路资本几近癫狂。恒大也好，小米之类也罢，皆因造车而起势，但无论结局会走向何处，电动化掀起的腥风血雨，总会反噬一些投机者的。

其实在此种大环境下，就别说非科班出身的玩家，能把车造成什么样，又卖成什么样。如今，强如大众这样的车企，都实难摸清楚套路。当整个ID系列还在缓慢掘进时，燃油车市场都时不时给自己出起了难题。

一边，上汽大众的斯柯达品牌自今年起，直接被自主品牌按在了地板上反复摩擦。另一边，一汽-大众旗下的捷达处境也好不到哪儿去。

和为了提振销量而回归上汽大众的斯柯达不同，捷达对于彻底独立这件事愈发执着。近日，一汽-大众在新一轮组织机构及职责划转中就确定，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。

而调整后，捷达品牌的产销业务将统一由成都分公司及捷达品牌负责，捷达品牌将脱离对一汽-大众大众品牌的依赖，实现完全独立运营和产销一体化。换言之，为了提升捷达品牌的管理效率，一汽-大众异常坚决地选择将更多的决策权授予捷达品牌。

采取这样的举动先不说有没有用，捷达的情况着实需要改善一下了。头顶上长达二十年的车型情怀，却随着大众品牌光环的消散受到牵连，估计也是捷达没有想到的。

现在的中国消费者嘛，早就过了因情怀和市场固有的发展逻辑而买单的日子了。面对反复出现的危机，每一个试图活下去的企业，除了频频出招之外，有必要好好解读下“何为见好就收”这句话了。疯够了，长城们收收心吧！在“玩脱”之前，特斯拉们也该醒醒了！

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！