新产品开发与市场研究(37)

四.   模块化设计

在单元式空调系统设计中,经常是采用模块设计思想来优化设计。模块设计思想的目的就使零部件或组件设计数量最少,而且要用这些零部件或组件去组装起非常多的系列产品(这本来是德国人很早就在汽车产业里提出的一种设计思想)。

图4-34为一台双风扇(内部也可能是双压缩机)系统屋顶空调机组,其中很多的零部件或组件都是取之图4-29的单系统屋顶空调机组。

图4-34a 双风扇系统屋顶空调机组

图4-34b 双风扇系统屋顶空调机组

图4-35为单风扇(内部也可能是双压缩机)系统风冷冷凝机组与双风扇(内部也可能是双压缩机)系统风冷冷凝机组对照图,其中双风扇系统就采用了很多单风扇系统风冷冷凝机组的零部件,而且还有很多的零部件或组件都是成双成对使用的。

单风扇系统                                双风扇系统

图4-35 单风扇系统与双风扇系统风冷冷凝机组对照

最为成功的模块化制冷产品设计应当是新西兰人在20世纪70年代开发的风冷模块机组(图4-36)了。有三个(10HP、15HP、20HP)基本机型就可以组成任何需要的冷量。使得商用空调也可以批量生产。并且特别便于运输和安装。

图4-36 风冷模块冷水(或空气源热泵)机组。

大概在20世纪80年代,开利台湾公司在美国总部不知情的情况下,擅自仿制了风冷模块化冷水机组。被新西兰的专利持有人人告上了美国法庭,最后只能在第三方(根本就无须新西兰专利持有人到场)监督之下,销毁了所有设计资料。

时至今日,尽管中国大陆所有的中央空调厂商都在生产风冷模块化冷水机组,但除了马来西亚华人控股的美国品牌McQuay空调外(现在卖给日本人了),其它三家全球最大的中央空调企业(开利、约克和特灵)都没有生产风冷模块化冷水机组。

再说一遍,砍柴不误磨刀工,在单元式空调设计时,如果能够合理的采用成组设计方法,就可以成倍的提高工作效率。笔者曾经采用成组设计方法,在二年多的时间里成功组织开发了三个系列(6个风冷管道机、9个风冷冷水机和4个风冷分体式冷水机)、19个规格的系列产品。而且在项目关闭后,进行自我总结时发现,该项目还远远没有达到最佳设计效率,还有很大潜力可挖,而且还可以衍生出更多的产品。表4-9为该项目的人力和时间安排表。

值得欣慰的是,10年过去了,该系列产品至今仍然在中国户式中央空调市场上热销。

注:

①规格确定包括确定规格系列范围、规格系列数和尺寸系列数,以及一些重要的产品亮点。

②项目内时间(%)指的是该人员在该项目中的工作时间。只要正式进入设计状态,该项目就要占用设计工程师100%的时间,而其它人员还要做很多与该项目无关的其它工作,所以项目内时间少于100%。

③全程参与制的是从项目开始,到项目结束的全过程都要时刻参与。

④部分参与指的是只需要(通过会议、电子邮件、电话和传真等)了解一些与该项目有关的信息,为将来全面参与项目作好前期准备工作。

⑤全面参与指的是充分保证项目内时间(%)是花费在该项目中,如果时间不够用,还得和自己的主管领导申请增加时间,或增派人员。

⑥不论是部分参与,还是全面参与,都一定要落实具体人头上,为了便于沟通,尽量不要随意更换参与项目的人员。

笔者发现国内一些国营和民营企业老板很少去关注市场研究和规格确定这两项至关重要的新产品开发步骤。给人的印象是老总们在做企业经营决策时非常的快和果断(实际上就是拍脑袋做决策)。尤其是私人老板更有魄力,说干就干。但是,造成的后遗症是在执行过程中变化也快,说变就变,没有规矩,使产品开发人员难以应付,刹不住车。曾经有技术人员给我打比方诉苦说:“本来有很多通往到火车站(即开发新产品)的道路和交通工具(方法手段)可用,只要你坚持向前,就一定能够到达目的地。但如果老板一会儿要你走A线路,一会儿有要你走B线路,甚至还让你不断地更换交通工具,来回的折腾你,就很难说能否如期顺利的到达目的地了。”

新产品开发最忌讳和最怕的就是这种点着火(项目已经启动)、上了路,还要不断改变车辆行走路线(产品开发方向)或更换车辆的驾驶者了。

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