芯片荒导致汽车涨价，啥时候买车最合适？
“缺芯”已然成为了2021年的关键词。
自2020年底开始，芯片荒席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头纷纷因芯片短缺而减产、推迟汽车交付，部分工厂甚至停工。
工厂停工，就会导致产能减少，根据“供需关系”，这是不是意味着：未来的一段时间内，车源能不能保证供应？车价会不会上浮？今天这篇文章，电驹小编就来为您解答。
芯片稀缺影响车价吗？
芯片危机发生后，原本相对稳态的节奏被打破，汽车公司不得不面临着因为缺芯片而导致的停产，造成的直接后果便是销量下滑。
有市场调研机构发布调研报告称，由于2021年汽车行业依然受困于“缺芯”问题，预计全球全球汽车将最多减产450万辆。大众集团销售董事克劳斯·齐尔默此前也透露：“大众汽车2021年的全球产量可能因芯片问题而减产10万辆”。
销量下滑，不只是对企业利润有所影响，对消费者而言，影响也很大。
一、购车成本更高。
这很好理解，一旦销量供不应求，无车可买，终端销售的优惠力度就会收紧，甚至还会导致车价上涨。
对这个问题，电驹编辑在近日特地采访了一汽-大众等厂家，以及多家经销商工作人员，从他们口中那了解到：由于芯片短缺，目前的车价一直处在高位。
“目前因为缺芯的问题，一汽-大众生产大幅调整，市场终端优惠都开始上调。”从一汽-大众工作人员处了解到，像A4L、Q5L、A6L等奥迪主力车型，因为缺芯片的问题，都受到了极大的影像。以奥迪A6L为例，最多的时候优惠17-18个点，而现在的行情可能只有在13-14个点，涨幅达到两万左右。
此外，电驹小编从某一汽-大众经销商销售人员那了解到，目前一汽-大众多款注销车型的终端价格都有不同幅度上涨。以速腾280舒适版版本为例，其4月份落地价格在13-14万左右，到了5月份落地已经在15万元左右了，并且未来优惠可能会越来越低。
当然，涨价的不只是一汽-大众一家，电驹小编采访了雪佛兰等经销商，大家几乎都在涨价。以雪佛兰最畅销的科鲁泽为例，其过年以来市场终端优惠就开始回调。相比年前，目前市场终端价格已经贵了3000-4000。
此外，在今年上海市举办“55购物节”期间，多数4S店也没有推出更大力度的优惠活动。“为了响应'55购物节’的要求，公司才推出了五折购车活动，不过数量非常有限，也就是几辆车。”某汽车品牌内部人员透露。
总结来看，因为缺芯，大家几乎都在涨价。
二、等待时间更长
现车少提车时间延长，由于减产原因，车企排产时间更长，库存车又有限，心仪车型等候1-3个月很常见。
正所谓有人欢喜有人愁，芯片短缺，主机厂不高兴，消费者 不乐意，但对经销商而言，确实比较有利的。芯片不缺的时候，汽车竞争是白热化，各个品牌纷纷降价，导致4S店经销商日子很难过。但如今因为缺芯的问题，导致产品供不应求了，价格回升，经销商日子便好过了。对此，专家称：汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。
涨价啥时候是个头？
芯片的短缺会在一定程度上影响汽车的生产，毕竟车机系统、车上的各类传感器、感应器、摄像头雷达.......都需要使用芯片。所以，无论是厂家还是经销商，适当减少优惠、减少政策，都能理解。对于消费者来说，可能更困扰的是，这涨价啥时候是个头？
首先我们要了了解一个问题：为什么会缺芯？
一是疫情的影响。
受到疫情的影响，不少芯片供应商降低产能或关停了工厂。尤其是居家办公期间对于手机以及笔记本电脑的需求量猛增，一些工厂会优先供应这一类芯片，直接造成汽车芯片产能被挤压。
要知道，对芯片制造商来说，汽车业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的汽车制造商更是雪上加霜。
值得一提的是，今年5月21日，全球最大代工芯片制造商台积电表示今年将把汽车用芯片产量提高60%，以此来缓解汽车行业缺芯的问题。
然而，让人意想不到的是，中国台湾地区近日疫情爆发。5月24日，中国台湾地区单日新增确诊病例达590例，已连续9天超过百例。更令人担忧的是，疫情蔓延之下，台积电等多个芯片制造巨头都已出现了确诊病例。这导致台积电的产能可不能不增反降，进一步汽车行业加剧缺芯的影响。
近日有媒体报道，一汽-大众今年二季度计划减产30%，减产数量高达20万辆；本田在华合资——东风本田、广汽本田也因为芯片短缺，将调整放假时间，将夏季高温假提前到6月初。除此之外，日产、铃木和三菱三大品牌均计划在6月内进行生产调整。
可能目前最不缺芯片的车企就是比亚迪。比亚迪在新能源电池、芯片等方面有属于自己的产业链。比亚迪早在20年前就开始从事IGBT的研发，并自行研发和生产部分MCU，因此最不缺芯。
二是智能电动车加速发展。
近些年，汽车产业不断升级，智能化和电动化是汽车发展的主要趋势。于是，越来越多车企追求汽车技术升级。
据统计，电子产品在汽车总成本当中的占比在2000年还仅有18%而已，到了2020年就已经上升到了40%。由此可见，相较于以前车企比拼机械硬件的时代，如今的汽车领域已经进入了软件定义汽车的时代，因此芯片方面的短缺才会如此突显。
美国能源咨询公司Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，现今大多数汽车至少装配40种不同芯片，高端车型最多有150种芯片。Abuelsamid说：“即使有一种芯片出现生产中断情况，你也不能完整装车。”
三是国内产销回暖。
不同于国外，国内的疫情已经逐步得到稳定控制。而随着疫情防控加强，中国2020年下半年汽车产销便开始回暖，对于芯片的需求更是激增。而进入到2021年，随着汽车产销的进一步回暖，无疑进一步加剧芯片产能短缺现象。甚至有专家表示：按目前的态势，即使到2022年，汽车行业依旧会存在严重的缺芯问题。
现在买车合适吗？
芯片一天没有得到解决，车价就会一直坚挺，甚至未来还会涨价。面对汽车芯片断供潮，消费者应不应该去抓紧时间抢购爱车？
对此，电驹这里也有几个应对方案可以参考下。如果您是土豪，可自行跳过。
一、指标持有者，早买早享受
或许您的指标即将到期，亦或是处于某些原因，急于购车，当然买车越早越好，前面我们也提到了，未来车价可能还会涨。
二、有需求但不着急
如果您有购车需求但不是很急，比如对家庭第二辆车购买者来说，完全可以再等等，持币观望，“缺芯”情况缓解时再出手。
电驹小结：
面对这场汽车芯片供应危机，对于中国车企无疑敲响了警钟。比如加强自主研发芯片的能力，虽然难度不小，但我们相信，随着智能电动汽车的飞速发展，国家足够重视相关配套问题，在此背景下，未来国产芯片厂会继续高速发展。
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