仅涨1000元，零百快4秒制动更给力—21款赛科龙RX1S摩智测评
2016年宗申RX1的上市以来，在小排量休旅车的热度一直不减，经过几代的不断升级，21款的RX1S售价为15280元，标配三箱，比标配三箱的包括仅上涨1000元，但加入了ABS、双油门拉线、油封链条、汽车级漆水、免维护胶体电池，同时升级了动力，在驾驶体验上，与我们之前评测的19款RX1S确有有显著区别。
动力性能提升明显
引擎方面21款RX1S升级为单缸水冷200cc，最大功率也由之前的10kw上升至12kw，最大扭矩由12.5N,m升至17N.m，较大的提升在于，最大功率的爆发由8500rpm提前至7500rpm，最大扭矩的输出由7000rpm提前至5500rpm，这样的调教也更适应非铺装路面紧急脱困，动力的输出更提前，驾驶感受更为舒适。
外观上RX1S与19款RX1S保持一致，尖锐的鸟嘴设计以及车尾高位排气，搭配轻质塑料三箱的使用，在穿越非铺装路面也是表现不错，173kg的整备质量，在实际加速中有一定的负累。为了测得最好加速成绩，我们同样拆下三个箱子进行测试，较19款快了足足4秒，应对摩旅途中的超车状况足矣。
同样适用的6档变速箱，在实际的封闭道路加速中0到90km/h最好成绩为11.8s ，而0到100km/h的最好成绩为16.6s，尾速部分提升较为迟缓，这也是单缸引擎的特性，极速方面受制于场地未测得，实际在在6档8200rpm时，此时表显123km/h，此时后视镜与手把部位没有明显震麻感，坐垫以及脚踏部位并未高频震动，震动抑制方面较19款提升明显，骑行感受提升不错，对长途摩旅时舒适感提升不小。
操控体验
同样，公路路面的测试，是在刚修好的柏油路面，可以放心进行豁车了，在掉头弯道中，21款配备的正新龟背轮胎抓地表现足够，进弯时降档减速，卡钳提供的制动力稳定，减震由于设定非铺装路面骑行的缘故，行程压缩较明显，会有一定的不稳定感，但在通过弯道时减震足以支撑，表现算中规中矩。
但RX1S的悬挂设定在非铺装路面上的行驶，是有很大优势的，前倒立式减震在坑洼路面的减震回弹灵敏，后多连杆的减震方式带来的滤震效果很棒，配合较轻盈的整备质量，使得赛科龙RX1S在通过坑洼路面以及石子路面时，悬挂可以较好地过滤掉路面的触感，整体效果良好。通过公路与非铺装路面的驾乘，RX1S在设定方面感觉65%偏向非铺装路面，符合入门休旅的定位。
制动效果提升明显
制动方面21款RX1S在轮胎配置上选用了正新龟背胎，这套龟背胎纹在实际公路骑行中较19款要好得多，同时原厂配备abs的安全配置，制动效果提升较为明显。在实际的50km/h至0的刹车最好成绩为11.5m，30km/h至0的最好成绩为3.7m，比19款分别缩短了1.7m、0.6m，最重要的是之前没有ABS时紧急制动的那种抱死、打滑感没有了。数据来看制动水准已经处于同级别前列，在几次紧急制动中，后轮也没有出现抱死，而导致轮胎失去抓地力，制动时稳稳地停下来，这个制动的效能来说，要比19款提升的非常明显了。
总结来看，21款的RX1S在整车动力调整更注重低段输出，整车的震动抑制明显优于19款，同时ABS系统的加入对安全性能的提升明显，轮胎等配置为摩旅道路的使用保驾护航，不好之处在于原车配备的风挡依旧小了，需要车主自行更换。
<<<近期推荐>>>