设计精致/续航扎实 试驾长安新能源奔奔E-Star
长安新能源也没有停下对旗下产品升级的步伐，我们此前熟悉的奔奔EV也迎来了升级换代。今天我们试驾的正是这款车型，一起来看他的综合水平还是不是同级别中的好选手。
外观-新设计语言让整台车更年轻
我们今天试驾的这台奔奔E-Star是长安新能源即将推出的一款全新产品，目前官方已经公布了低配版的尝鲜价格，为7.28万元。
在外观部分，奔奔E-Star采用了全新的设计语言，仿生学设计让新车看上去更加犀利霸气。封闭式格栅、立体造型大灯以及荧光黄颜色的点缀使整台车看上去更加年轻。
前脸格栅部分采用了封闭式设计，电动化特征明显。另外要说的是，格栅并不是单调的纯平设计，上面还有不规则的花纹。根据官方介绍，该元素以动感海浪为灵感来源，能够呈现出丰富的光影效果。
前车标位于中网的最上方，在其后方隐藏的是车辆的交流充电接口，通过方向盘左下方的按键即可打开。
奔奔E-Star前脸部分另一处很有特点的设计就属前大灯了，不规则线条所勾勒出了非常立体的造型。另外，这款大灯采用了全LED式设计，同级别中领先的配置，其亮度与照射距离比卤素灯高出1倍，夜晚有更好的照明效果。
来到车身侧面我们能够看到，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。
车身尺寸方面，新车的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，整体尺寸在同级别中属于比较大的了。
相比于车头来说，尾部的设计就低调了不少，使用了很多平滑的线条。如果说车头是霸气，那么车尾就是灵动。尾灯采用了类似水滴状的造型设计，内部光源为卤素，没能像头灯使用LED光源稍显遗憾。
内饰方面，长安新能源奔奔E-Star同样采用了全新的设计语言，贯穿大屏是整个内饰的亮点，白色漆面装饰板等新材料和大胆的配色不仅让车内看起来年轻有活力，同时还增强了科技感。
液晶仪表和中控大屏采用了贯穿式设计，两块屏幕尺寸同为10.25英寸，拥有非常好的视觉观感。值得一提的是，该贯穿式大屏设计为全系标配，并非高配车型独有，因此无论您购买哪款配置，都能得到这两块大屏。
左侧的仪表盘支持多种UI选择，可以根据自己的喜好来进行设置。在仪表盘的右侧还能够显示丰富的信息，包括小计里程、电机功率、电池温度、电池电压、胎压监测、蓝牙电话通信录等内容。
中控大屏同样具有多种主题可选且支持触摸操作，内部搭载了一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能，除此之外还有包括航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，通过网络连接即可查询航班、播放在线音乐。
长安新能源奔奔E-Star还搭载了语音控制系统，说出“小安你好”即可唤醒。这套语音控制系统非常强大，可以询问附近充电桩、爱车续航里程，还可以通过语音功能控制空调风量和温度。在线音乐搜索、新闻搜索等也都可以用语音来完成。
大屏下方设计了空调控制面板和操作中控大屏的一些快捷按键。这些按键都采用了触摸式设计，并且在表面使用了钢琴烤漆材质。视觉效果和科技感不错，就是操作起来容易留下指纹。
当然，如果你不想弄脏他的话，使用中控大屏也可以控制空调。
方向盘采用了三幅式设计，作为一台微型车，未采用真皮革包裹是意料之中的事情，不过在加入银色装饰条后提升了精致感。握感方面，方向盘粗细适中，就是搪塑软材料稍微有些偏硬。
在方向盘上设计了丰富的多功能按键，左侧控制多媒体音量和歌曲切换，右侧控制蓝牙电话、语音和仪表盘信息切换等功能。
换挡机构采用了旋钮式设计，操作起来手感还不错。车辆还配备了电子手刹，在我们需要停车时按动P挡电子手刹会自动启动，操作起来非常方便。
在换挡旋钮的下方，设计了一个USB接口和一个点烟器电源接口，如果能够在多配备一个USB接口的话，实用性会更强。
作为一台微型纯电动车，储物空间一定是大家非常关注的地方。首先是前排，换挡旋钮下方设计了一个开放式储物格，可以存放水瓶和手机等物品，不过由于位置较低，放置一些体积小的东西，行车过程中拿取并不是很方便。
四个门板储物表现出色，门把手都是封死的，可以存放手机等物品。下方储物格尺寸很大，放入多瓶矿泉水非常轻轻松。在内饰的其他地方，包括方向盘正下方、中央扶手箱以及副驾驶手套箱都有相应的储物空间，满足日常家用完全没有问题。
后尾箱储物空间表现中规中矩，作为一台尺寸较小的微型车来说符合我们预期，正常状态下放入一个登机箱没有问题。
后排座椅支持4/6放倒，有更好的实用性。在空间部分，放倒后有一个非常理想的容积且高度可观，可以放一些儿童车等大件物品。
乘坐空间奔奔E-Star表现得非常出色，身高175cm的体验者坐在前排，调整好座椅后头部剩余一拳空间。
后排空间表现也还不错，头部剩余一拳，腿部剩余一拳，地板几乎是纯平的。
首先我们来说运动模式，S挡状态下，车辆加速踏板调教比较灵敏，轻踩车辆就会作出反应，如果深踩整体的加速感受还是非常出色的。
从体感上，这种加速感会持续到80km/h以后才会减弱，因此在日常环路使用过程中完全不用担心车辆的加速能力。
D挡状态和S挡的驾驶感受相差不是很多，尤其是在加速的初段，加速感受都很不错。差别在于中途加速能力，例如从60km/h加速到80km/h，这个过程还是S挡状态下显得更有力些。
在D挡位状态下还设计了长续航模式，开启该模式后车辆的最高时速会被限制在70km/h，整体驾驶感受和D挡位没有差别，只是动能回收会变为最强，且加速到70km/h的时候会有一个限速。
动能回收有两级可调（仪表盘中通过B+和B-来显示），操作的按键位于空调面板最下方，一个“闪电”的标志。在较弱（B-）情况下，低速时松开加速踏板的拖拽感很轻微，速度起来后还是能感觉到他的存在的。
我们测试过程包含多种工况，有拥堵也有畅通路段，好包括五环路，测试时的最高速度在95km/h左右。
最终我们行驶了253.6公里，续航剩余53公里，相加为306.6公里。实际行驶里程和表显掉落续航可以说是达到了1：1。
图/文：赵佳