深圳、杭州、南京三个公交电动化重点城市为何都选比亚迪？
目前，国内已有多个地区公布本地全面实现公交电动化时间表，基本集中在2020年至2025年。其中，深圳、杭州和南京三地是目前国内公交电动化率较高的城市，在这三个城市运营的电动公交中，比亚迪电动大巴获得了三地运营公司一致肯定。
近期，多国政府和一些大型车企都放出禁售燃油车时间表，中国也已启动研究传统燃油车的退出时间表。同时，备受车企关注的“双积分”政策即将发布。
虽然这两条信息很抓眼球，但作为目前全球新能源汽车产销量最高的国家，中国其实早已为新能源汽车发展做好了铺垫。以禁售燃油车为例，虽然政府尚未公布燃油车退出时间表，但在公交市场，许多城市早就出台了公交电动化规划和燃油客车退出机制。
相较于私人消费市场而言，公交电动化更易普及。目前，国内已有多个地区公布本地全面实现公交电动化时间表，基本集中在2020年至2025年。其中，深圳、杭州和南京三地是目前国内公交电动化率较高的城市，在这三个城市运营的电动公交中，比亚迪电动大巴获得了三地运营公司一致肯定。
深圳年内实现100%公交电动化
深圳目前已成为我国纯电动公交车推广规模最大的城市。自2012年明确更新、新增公交大巴全部为纯电动汽车后，2015年、2016年深圳分别推广纯电动公交大巴3616辆、9638辆。
截至今年4月底，深圳已累计推广纯电动公交车14603辆，纯电动化达90%，并有望在2017年实现公交全面电动化，纯电动公交车数量将达到16000辆。
据了解，深圳三家公交运营集团中，深圳巴士集团364条公交线路的5698台运营车辆已全部更新为纯电动公交车，深圳巴士集团也由此成为全球第一家实现全部电动化的公交大巴企业。东部公交公司已拥有纯电动车辆4965辆，西部公交将实现3755台公共汽车和400台应急运营汽油车的电动化，两家公司均表示将在今年9月30日前实现公交全面电动化。这也将让深圳成为中国最早实现公交全面电动化的城市。
深圳公交电动化转型如此之快，与比亚迪密不可分。
在深圳运营的比亚迪电动公交
早在2010年，比亚迪董事长兼总裁王传福就在深圳召开的电动汽车大会上提出了城市公交电动化思路，并介绍了比亚迪的解决方案。
作为最早在深圳开始新能源汽车布局的车企，比亚迪目前在深圳投放纯电动公交车已超过12500台，超过深圳市公交车总数量的80%。
有了比亚迪大力推动，深圳在实现公交全面电动化后，每年可减少二氧化碳排放近118万吨，环保和社会效应非常明显。
“杭州模式”揭示比亚迪如何开拓外地市场
作为成功举办过G20峰会的城市，杭州近年来在公交电动化方面也表现不俗。
2017年8月出台的《杭州市建设全市域大气“清洁排放区”若干意见》显示，预计到2025年，杭州全市范围内所有公交车将逐步更新替代为新能源车辆。
比亚迪也早早将杭州锁定为发展电动公交的重点城市，并根据在杭州的发展摸索出一套开拓外地电动汽车市场的“杭州模式”。
在杭州运营的比亚迪电动公交
早在2014年6月，比亚迪就在杭州建立了工厂，并于2015年9月投产，主要生产K6、K8、K9等纯电动客车，年产能为3000辆。
目前，杭州公交集团主城区运营车辆共4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占运营车辆总数的17.21%，清洁能源车辆1604辆，占运营车辆总数的32.25%，纯电动客车2312辆，占运营车辆总数的46.48%。其中，比亚迪纯电动客车1820辆，在杭州118条主城区公交线路上运营，占纯电动客车总数的78.72%。而更早在杭州开展电动公交运营的本地企业万向集团目前的电动公交保有量仅200多辆。
为了保证纯电动公交车正常运营，杭州公交公司在市区13个场站建设了1521个比亚迪纯电动客车专用（双枪）交流充电桩，并且准备再建320个充电桩，以实现1:1的车桩比。
在杭州的建厂让比亚迪更接近市场和客户，也能为公交公司提供从车辆销售、售后、维修保养等全方位服务，从而获得可观的市场份额。
比亚迪在杭州的表现成为了其开拓外地市场的成功案例，比亚迪随后按“杭州模式”在全国多个城市都建立了合资公司，实现了当地生产和销售。
助力南京电动公交与传统燃油车相同效率
再看看南京的案例。2017年8月29日发布的《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知》指出，到2020年，南京基本实现全市主城区、新城新区公交车新能源化。
早在2012年，南京便成为全国首批“公交都市”创建城市之一。2014年，南京青奥会前夕，南京江南公交客运有限公司（下称“江南公交”）一次性采购了650辆纯电动大巴，创下了当时国内批量运营12米纯电动大巴的最大订单纪录。在此前巴黎气候大会“C40城市气候领袖奖”评选中，南京凭借单批次投放新能源汽车最多、充换电设施规模最大、推广工作进度最快等优势，击败伦敦、新加坡等世界名城，夺得“全球城市交通领袖奖”。
作为南京公交的主要运营公司，江南公交共有新能源客车1660辆，在所有营运公交车中占比接近40%。其中，纯电动客车1440辆，占比近90%。通过采用大电量纯电动公交车，以“夜间慢充、白天补电” 的运营模式，江南公交的纯电动客车单日运营里程可达280公里，部分线路接近300公里，实现了纯电动公交车利用率与传统燃油车1:1的高效率。
在南京运营的比亚迪电动公交
据了解，江南公交运营的主城区公交线路，一辆公交车每天运营总里程为240公里-300公里，相比其它品牌纯电动客车，比亚迪纯电动公交车续驶里程长，夜间在市区各大型停车场集中充电，白天在首末站利用休息时间补电30-60分钟，即可以满足一天运营需求。
近期，南京公交集团对多个品牌电动客车进行了运营测试，通过运营统计数据发现，比亚迪纯电动公交表现最为突出。无论是操作便捷性，还是乘坐舒适性，抑或百公里电耗、故障率，特别是续驶里程和充电模式，比亚迪都具有明显优势，受到各方认可和好评。
结语：在2016年夏天的百人会青海论坛上，王传福就曾放言：中国到2020年公共交通会实现全面电动化。对此，比亚迪也加强了对电动公交市场的推广力度，在公交电动化上已把准了脉并且寻找到突破口，成为了国内多个新能源汽车重点推广城市公交电动化的有力推动者。比亚迪用产品品质和运营成绩践行着其公交电动化的倡导者和先行者的使命。
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