顶配不到26万，这款又大又豪华的SUV将会吊打汉兰达？
近年来随着SUV市场的火热，上汽荣威针对热度最高的紧凑级SUV市场分别在2016年和2017年推出了“全球首款量产互联网SUV”RX5和有“Turbo大神”之称的RX3。其中RX5自2016年上市以来，销量一路高歌，据统计，RX5在2017年的销量达到23.76万辆，同比增长163%。而RX3在去年11月份上市后，销量也节节攀升，2018年2月份的销量达到近万辆。然而，随着自主品牌“向上”之路的逐步深化，上汽荣威在2018年又推出了旗下高端SUV车型——荣威RX8。
上汽荣威将RX8定位于豪华大7座SUV车型，不久前，轱辘哥也远赴上海安亭上汽设计中心近距离接触了荣威RX8，并对RX8的外观和内饰设计进行了详细分析（有意愿了解的朋友可以点击这里前往），今天，轱辘哥给大家带来的是RX8的体验感受。
大尺寸车身带来宽敞的七座空间
试驾车给轱辘哥最大的感觉就是高大、威武。荣威RX8的车身尺寸长宽高分别为4923*1930*1840mm，比汉兰达和锐界的车身尺寸都要大，甚至有媒体同行说，即使将RX8与奔驰GLS停放在一起，RX8的气场也不会输。
大尺寸车身，必然是带来宽敞的车内空间，尤其是第三排。在第二排座椅调到中间位置（可调行程为230mm）的情况下，身高175cm的轱辘哥坐在第二和第三排座椅都能获得相当可观的腿部和头部空间，长途乘坐两三个小时没问题。不过，RX8第三排座椅的坐垫高度偏低，不能很好地支撑轱辘哥的腿部。
为了保证第三排乘客的视野，荣威RX8的大面积侧窗从车头延续到车尾，即便坐在后排也能拥有不错的采光。另外，RX8还采用阶梯式座舱设计，将前后排座椅形成一定梯度，轱辘哥坐在第三排座椅时也能对车辆的前方道路一览无余，丝毫感觉不到憋屈感。至于第一排和第二排座椅乘坐空间，作为一款中大型SUV，更无须多说。
这么大的车，日常容易驾驭吗？
大尺寸车身虽然能带来宽敞的驾乘空间，但想必不少人会认为大车开起来很麻烦，包括轱辘哥在内。然而试驾过后，荣威RX8可以说是彻底改变了我的想法，由于试驾车有着高高在上的地台，外加方正的车头设计，看位其实很方便，即使在拥挤的城市路段行驶，也不会因为RX8的大车身而感觉到累赘。
荣威RX8的方向盘大小尺寸适中，并且采用了打孔处理，握感很舒服。在原地挪车和低速行驶中，方向盘的力度比较轻盈，相信女司机驾驶也不会感觉到吃力，而在高速行驶时，方向的力度会随着车速的提高而逐渐变沉，有助提升车辆行驶的稳定性，驾驶过程中能给人不错的自信心。不过，RX8的方向盘有一定的虚位，需要一定的时间来适应，而当你熟悉RX8的性格后，才会发现它驾驶起来很轻松。
2.0T+6AT的动力总成够用？
轱辘哥试驾的是荣威RX8的30T车型（顶配），搭载一款2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为360N·m，传动系统匹配的是爱信6AT变速箱。此次试驾路线是从北京顺义城区前往崇礼太舞滑雪场，全程主要是高速和一小段的乡村道路。
荣威RX8在起步时很轻松，轻点油门，车辆就开始往前走。不过，试驾车起步后的加速感较为一般，在80km/h时速内，即便你猛踩油门，试驾车依然是不缓不慢地加速前进，涡轮介入时间也比较长，变速箱也迟迟不肯降档。而这种动力调教方式带来的好处是能够降低车辆在低速状态下猛踩油门带来的顿挫感，提升驾乘舒适性。
虽然RX8不能给人一种强烈的加速感，但是它的再加速能力却让轱辘哥吃惊。即便试驾车的时速高达110km/h，只要你继续踩油门，RX8依然能源源不断地输出动力，超车是轻而易举的事情。另外，来自爱信的6AT变速箱表现很不错，换挡平顺性难以挑剔，并且升档也很积极，对燃油经济性的提升有很大帮助，在轱辘哥不规则激烈驾驶的情况下，试驾车的百公里油耗表显是12.3L。
在米其林旅悦轮胎的帮助下，荣威RX8的NVH水平可以用优秀来形容。在低速道路行驶时，RX8的车厢静音水平足以媲美普拉多，而在高速道路行驶时，RX8的胎噪和发动机噪音基本被全面隔绝在外，不过当时速超过110km/h后，能听到很明显的风噪声，这也是大车的通病。
荣威RX8采用了前双叉臂式独立悬架+后整体桥的结构，该悬挂的初段阻尼能够充分吸收路面上绝大多数细碎颠簸，底盘质感跟大多数采用后悬多连杆的竞品车型相比，差别不大。不过，为了舒适性调教，RX8的悬挂中后段调教有点偏软，快速过弯时悬挂对车身的侧向支撑性没有想象中高。
值得一提的是，轱辘哥的试驾车还搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，除了两驱与四驱任意切换，还带有中央差速和全自动机械后桥差速锁，可惜的是，此次试驾路段围绕在城市周边，没法体验RX8的越野能力。不过上汽荣威让RX8沿着世界难度第一的冬奥冠军赛道——太舞Moguls雪道一路攀爬并成功登顶，要知道，这条雪道坡度达到28°、全长为2公里，是国内难度最高的超级大回转雪道。
高级配置表明旗舰身份
RX8是荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，高级配置自然少不了。试驾车的中控台和门板上手肘经常接触到的地方采用了大面积的软性材质，再加上采用INS工艺的木纹饰板，坐在车内能明显感觉到浓烈的轻奢感。
另外，试驾车还采用了Bader真皮座椅，要知道，Bader是BBA等全球号豪华汽车品牌的长期供应商。从实际体验来看，RX8的座椅做工细腻、手感也很顺滑，并且厚实度和包裹性也足够，长途乘坐时能够给身体不错的支撑性，舒适性获得媒体同行的一致好评。
相比较，荣威RX8搭载的全新升级的互联网汽车智能系统2.0更吸引时尚的轱辘哥注意。据官方介绍，这套系统拥有全球首个沉浸式人工智能主动语音、个性化大数据导航、IoT手机远程车控系统、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等功能。试驾过程中，轱辘哥重点体验了该系统的语音功能，譬如对系统说我想听的歌曲，它能在2秒左右给你将歌曲搜出来并开始播放。如果对系统说我要抽烟，它会自动检查天气是否下雨，然后再打开天窗，总体的响应速度和智能程度无可挑剔，几乎日常的操作全部都能替你快速解决。
轱辘哥试驾总结：经过一天的试驾，荣威RX8给轱辘哥留下了不错的印象，高大的外观能给人满满的安全感，高水准的内饰用料和做工营造出不错的轻奢感，而大家所关心的“7”座问题也得以验证，并且动力总成和越野能力也属于优秀水平。值得一提的是，轱辘哥此次试驾的只是荣威RX8的试装车，相信量产车型的综合实力会进一步提升。
早前，上汽荣威也公布了RX8的顶配版本预售价格，分别为22.38万元（两驱版）和25.88万元（四驱版），按照上汽荣威的定价策略，RX8的上市售价有望会更低。据悉，RX8将于4月份的北京车展正式上市，期待它的市场表现。
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