K5“运动版”要叫板奥迪宝马，不怕被吊打吗？

不得不说，如今自主品牌热度不断升温，德系日系的势头越来越猛，美系的价格也迎来一波又一波地下调，曾经风靡国内的“性价比王”韩系车貌似不见了踪影。虽说现代推出领动和悦纳犹如下了一场及时雨，浇灭了不少新生的火苗，但多代同堂的局面始终是个瓶颈。而现代的姊妹品牌起亚方面，尽管近年来用中低端车加电影营销的策略来制造“爆点”，但可见的成效不高，同样在市场上遭遇了瓶颈。

去年年底，现代把自家高端车型劳恩斯的名字Genesis打造了一个豪华车的品牌，这种做法有点类似于日系品牌，想通过豪华车市场来挖掘中国和北美的市场，前景还是十分可观的。然而起亚在2017年也开始变得不淡定了，底特律车展上首推一款全新性能车——Stinger，这款车的概念版本首秀出现在6年前的法兰克福车展上，如今已完成量产并现身在大型车展上，它的未来直接竞争对手将会是德系高端性能车阵型中的宝马4系和奥迪A5。

正当人们纷纷议论这款“史上最强起亚车”的时候，有没有人真正想过，Stinger的实力真的能和奥迪宝马匹敌吗？它是否只是K5的运动版，或者只是纯粹的“套壳车”，敢叫板豪华车大哥们，这款性能车的底气何在？

用K5的壳打造一辆跑车，就不怕对手笑趴吗？

几年前正当人们还在欣赏起亚GT概念跑车的时候，Stinger项目负责人就豪言这辆车的量产指标将会参照宝马4系。众多网友认为这不太现实，毕竟宝马的动力总成连雷克萨斯、奔驰、捷豹等豪华运动品牌都难以攀比，起亚Stinger是否如假包换的跑车都是未知数，负责人敢出此言，如此看来，起亚似乎对这款跑车早有酝酿。

如果起亚Stinger不玩性能派，它会是一辆非常娇俏的家用车，5座空间加上溜背式车身造型相当得体。但很显然的是，Stinger用它低矮和宽大的车身告诉对手，它并不是一般的轿车。

可以从Stinger的前盖上看到有两处非正常进气口，这种类似美系肌肉车的风格在一辆韩系车身上，总有一种别扭感。而虎啸式前脸、开眼角大灯的设计也无需多介绍了，这款Stinger看上去就像是一辆K5加装运动套件后，车身尺寸再缩小了一些而已。不过在轴距上，Stinger也有超过2900mm的水平，接近C级车的尺寸，后排空间也可以用“宽敞”来形容，后尾箱也有一定的深度，按照这种套路，难不成Stinger要走的是一条商务运动的路线？

动力系统夸夸其谈，这辆性能车配得上“性能”吗？

Stinger虽然一破前史采用了后驱的形式，但对于性能车而言，后驱已经算不上新鲜事，不过市面上的后驱车已经越来越少了，就连宝马也准备要跳出“后驱”的时候，起亚Stinger的出现可能会是一种惊喜。然而Stinger GT还配置了四驱版本，前后动力可以分配到50比50的输出比例，官方表示它还搭载了限滑差速器来增强过弯性能。

虽说这种驱动形式的搭配很有“性能车”味道，但终归还是要看发动机和变速箱的表现，起亚方面表示Stinger会用一款2.0T发动机搭配8AT的组合，而顶配的GT版车型则搭载3.3L双涡轮增压发动机加8AT，最大马力达到370Ps，虽然数据很亮眼，但起亚的底盘技术和仅仅在纽北刷了1000km的耐久性测试，能否“Hold得住”驾驶者的心，还得要看它真正上路后的表现。

如此看来，Stinger的性价比依旧很高

尽管这辆车离预售价公布还有很长的一段时间，但价格不高这一点是可以肯定的，毕竟起亚不会突然冒出一辆“高价跑车”来砸自己招牌。而且从车型的尺寸对比其他竞争对手，起亚Stinger确实很有优势。

当然，除了体型有优势，这款跑车还会应用起亚的电控可调悬架，其驾驶模式的选择甚至会精细到悬架、变速箱和转向系统，而很多性能车发烧友关注的刹车方面，Stinger也标配Brembo通风刹车盘，前后制动卡钳分别为四活塞和双活塞，相比一般轿车的配置，这款起亚的跑车确实有更多的改装潜力，性价比确实不低。

轱辘哥说

不能否认的是，起亚Stinger是一辆很有实力的轿跑，但与一些性能派悍将奥迪RS、宝马M power比起来，还是有一定的差距。不过这辆Stinger仅仅是起亚后驱车平台的一个起点而已，相信日后会有更多采用相同平台的后驱车推出，而这款车将会是起亚打进高端市场的一个起点。

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