创立四年，用户超36万，领克是怎么火起来的？

今天的朋友圈被领克刷屏了。四年前的今天，领克品牌在德国柏林正式发布。四年后的今天，领克欧洲首家体验店即将在荷兰阿姆斯特丹开业，全新领克01全球版车型在中欧两地同步开启预售。“生而全球”的领克开始走向世界。

四年时间，领克在国内共推出12款量产新车，累计获得超过36万用户的青睐，成为中国自主新高端品牌领军企业。从无到有，从弱到强，领克的成长并没有重走很多新汽车品牌的老路，但是依然顺风顺水。它的成功，为那些在品牌向上之路上屡遭挫折的车企带来哪些启示？

年轻化不是说着玩

根据领克官方的数据，在领克的用户中，“90后”占比高达40%，“85后”和“90后”加起来占比超过三分之二，这样的用户构成可能是绝大多数汽车品牌都不敢奢望的。因为这在一定程度上意味着几十万消费者放着市场上数十个历史悠久的老品牌不选，在首次购车时就把“票”投给了这个新品牌。到底是什么吸引了他们？笔者觉得就是领克年轻化的形象。

这一点，领克有作为一个新品牌的先天优势，从面世之初，就可以把年轻基因写在品牌的血液中。至于如何理解“年轻化”这三个字，可能每个人都有各自的看法，而且没有固定的答案，但是就在这样的混沌摸索中，领克找到了一条最适合自己的路。

首先就是设计上的创新。领克的设计在此前曾引起很多争议，或许有人觉得它太过另类，但是很明显年轻人不这么想。领克的家族式设计现在已经运用的炉火纯青，不管是轿车还是SUV，不管是什么级别，总能“套上去”，对于笔者这样的“脸盲症”患者来说，想要分清谁是谁就相当困难了。

其次就是营销方面的创新。可以说，每逢大小车展，只要领克参展，那么它的展台一定是活动上最酷炫的展台之一。或者说，那根本就不是展台，而是一个游乐场。服务人员清一色的年轻俊男美女，光是看人就已经可以大饱眼福了，年轻消费者怎能不喜欢。

最后就是在销售体系上的创新。领克中心在传统4S店的基础上增加了Social社交和Share分享功能，打出“6S”的口号，用户甚至可以在领克中心办生日聚会。除此之外，领克还打造了“三位一体”的销售渠道，包括领克中心、领克空间和领克商城，更加适应年轻用户的消费习惯。

在“年轻化”这条道路上，领克始终如一地在坚持自己的特色。相比之下，很多自主品牌只是把年轻化挂在嘴边，或者流于表面，领导层的思维和心态年轻不起来，一切努力都是白费。

产品实力从来都是成功基石

营销花样再多，如果产品本身不给力，最多也就是昙花一现，至少从目前来看，领克显然不属于这种类型。

走进任意一家领克中心，其产品丰富程度都很难让人相信这是一个成立仅4年的品牌。事实上，目前领克量产在售的已经有5个系列12款车型之多，涵盖轿车、SUV多个级别市场，产品类型也包含燃油、混动和插电混动车型。

当然了，这种下饺子似的新品推出节奏也不是谁想模仿就能模仿的，首先，你得有个“好爸爸”。众所周知，目前的领克产品都出自CMA平台，而这个平台是由沃尔沃汽车主导，吉利和沃尔沃联合开发的，所以不夸张地说，领克拥有一半沃尔沃血统。

正因为如此，在很多消费者心中，买领克就相当于买“换标的沃尔沃”，这对于那些并不太注重品牌附加值的年轻消费者来说自然是个重大利好。

就拿领克03+这款高性能轿车来说，指导价24.88万的顶配车型，性能配置媲美指导价超过40万的宝马3系顶配车型，还有多少人愿意为这十几万的差价买单呢？更不要说领克车队在2019年度WTCR房车世界杯十站比赛中共获得9个车队冠军和8个车手冠军，并以624分总成绩成为中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。

有人可能会说，领克的资源优势太大了，其他品牌模仿不来。其实不然，对于目前国内几大领军车企来说，资金和资源都不是问题，最关键的是造车的态度和创新的思路是否到位。

总结：俗话说“师傅领进门，修行在个人”，虽然领克的成长经验并不是一定就适合其他新生汽车品牌，但成功也并非无章可循，做好产品和服务，就已经成功了90%，而剩下的10%，还要靠自己去摸索。