断臂求生？曾经的“中国一哥”奇瑞汽车纠结前行，何时重现辉煌
对于奇瑞汽车来说，2017年的表现算不上优秀：乘联会公布的数据显示，2017年奇瑞汽车累计销售新车552121辆，同比下滑6.5%。
不争的事实是，在国内的主力业务方面，轿车和SUV销量方面双双下滑。可喜的是，奇瑞在出口方面继续领跑中国品牌，国外销量突破10万+，站在风口的新能源版块表现也较为抢眼。此外，子品牌开瑞销量也首破10万+，在一定程度上弥补了大奇瑞的销量缺憾。
不过，最具关注度的还是凯翼和观致的剥离。这两个“赔钱货”终于在岁尾年初成功出手。然而，让人疑惑的是，这边刚刚抛出烫手山芋，那边却发布了新的产品序列捷途。此外，奇瑞在2017年还发布了“WWW+全球战略”，并推出了EXEED高端系列产品。
与新晋“中国一哥”吉利汽车的战略不同，奇瑞汽车似乎还在纠结巴掌和拳头的关系，一边“断臂求生”一边“多子多福”，让人不禁为其捏了一把汗。2018年，奇瑞汽车能重振雄风吗？
缺少爆款，轿车和SUV双线失守
2017年，奇瑞品牌全年轿车销量为238438辆，同比下降12.64%。不过，值得表扬的是艾瑞泽5，其在2017年的销量达136730辆，成功进入轿车领域的万台俱乐部，同比增长5.8%。
然而，QQ系列车型2017年累计销量为31337辆，同比下降5.89%；风云系列车型2017年累计销量为24762辆，同比下降41.34%。因此，艾瑞泽5的单兵作战显得格外孤独，缺少相互呼应的爆款成为奇瑞品牌的最大短板。
与轿车相比，奇瑞品牌在SUV方面表现也难如人意，其中曾经月销破万的瑞虎3已不复当年之勇，2017年销量仅为8.31万辆，同比下降29.81%。瑞虎5全年销量4.16万辆，除了12月突破万辆外，全年表现难上桌面。瑞虎7全年销量6.28万辆，呈持续走低之势。
持续上升，新能源和出口形势喜人
虽然奇瑞品牌在国内传统业务方面表现不佳，但在新能源和出口方面表现突出。统计数据显示：2017年，奇瑞新能源汽车累计销量为36882辆，同比暴涨113%。当然，这与其之前的基数过低有关。
奇瑞在新能源板块的进步，主要得益于其在核心技术领域的优势、新能源战略的持续深化，以及国家利好政策的加码。在最为关键的产品布局方面，2017年奇瑞相继推出了小蚂蚁eQ1、2017款eQ、艾瑞泽5e三款车型，收获了不俗的市场口碑，也使得取得了较大幅度的销量提升。
而在布局海外市场方面，奇瑞早已先知先觉，目前已覆盖全球80余个国家和地区，建立了10个海外生产基地及1500家经销和服务网点。2017年，出口总量达107727辆，同比增长了22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。
海外产品布局方面，奇瑞已形成了以艾瑞泽和瑞虎系列为主力的轿车和SUV的产品主力。其中，瑞虎7已在伊朗、智利、阿联酋上市，年轻化的奇瑞SUV瑞虎2（国内为瑞虎3x）于2017年在智利、伊朗、俄罗斯等市场上市，上市三个月内海外销量近万台，并保持迅猛增长趋势。
奇瑞在海外方面的影响不仅仅体现在销量方面，更体现在其与海外各大公司的联手合作。2017年11月11日，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作，强化了奇瑞品牌在拉美市场的影响力。国际化供应链体系中，直接合作的全球500强零部件企业达到60家。
首破10万+，开瑞汽车逆势上扬
与母品牌不同，大奇瑞的子品牌开瑞汽车2017年表现良好，成功完成年初定下的10万辆销量目标，交出销量100137台的成绩单，与2016年相比增幅为11.5%。
作为开瑞汽车的主力车型，K系列车型功不可没，除了性价比极高的产品力，开瑞汽车在渠道建设和服务上做到了更上一层楼。从2017年8月起，开瑞汽车通过“双百工程”对销售网络进行了全面布局和升级。截至2017年年底前，开瑞汽车已经有95家新店完成开业，近百家店面完成了形象升级。2017年销量的提升，足以证明开瑞“双百工程”的成效。
开瑞的成功也让奇瑞看到了新的希望，基于开瑞品牌，奇瑞又推出了新的产品序列——捷途，其销售负责人目前也由开瑞营销中心总经理李学用兼任，不出预料的话捷途将放在开瑞的工厂进行生产。但是，开瑞与捷途如何“和谐共生”，成为奇瑞集团亟待解决的问题。
任务腰斩，凯翼品牌终被接盘
2017年，奇瑞集团“重拳打造”的凯翼品牌收效甚微。2017年仅取得43450辆的销量，与之当初定下的8万辆目标相去甚远。
具体到车型，轿车方面，凯翼C3全年仅取得4068辆的成绩，凯翼C3R仅仅卖出1437辆，月均销量只能以百计；SUV方面，凯翼X3销量为24946辆，凯翼V3销量6530辆，凯翼X5销量6469辆。
理想很丰满，现实很骨感，曾经被寄予厚望的凯翼汽车显然已成为奇瑞汽车的累赘。2018年新年伊始，宜宾国资委以24.94亿元的价格携手五粮液集团收购凯翼51%的股权，奇瑞终于成功脱手。
持续亏损，观致汽车找到新东家
自诞生以来，观致这个定位高端品牌的产品就从来没有过什么好的表现，丑闻和绯闻倒是一桩接一桩。
2017年，观致汽车销量再创新低，全年销量仅为1.5万辆。销量之所以屡屡下滑，有人认为是观致产品定价过高的原因造成。然而，汽车情报新媒体却认为是产品定位原因所致。
一方面，在品牌方面，观致汽车仍然以高端自居，保持着“阳春白雪”的高冷姿态。另一方面，在营销方面，观致汽车却昏招频出，聘请形象差口碑差素质低的喊麦网红天佑做代言人。从而，让观致成为一个不上不下、不高不低，不俗不雅的“三不品牌”，遭到消费者的抛弃也实在情理之中。如今，随着天佑的被封杀，观致的品牌形象也彻底跌入谷底。
庆幸的是，2017年年底观致终于迎来了接盘侠“宝能”。造车心切的宝能集团能重塑观致汽车的品牌形象，并带领这个品牌向死而生吗？让我们静观其变。
结语：对于奇瑞汽车来讲，2017年可谓纠结前行的一年，一方面大力清理“负资产”，一方面又增加“候补队员”，其策略被网友戏称为由“多生孩子好打架”向“多生孩子好卖钱“演变。与此同时，奇瑞的努力也有目共睹，产品年轻化、品牌国际化思路愈发清晰。已经到来的2018年，将不仅是奇瑞汽车重新出发的一年，更是其重塑品牌的一年。“瘦身”成功的奇瑞汽车，在新掌门人及新发展理念的指引下，没准就能爆发出巨大的能量，早日重返辉煌，你说呢？
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