不以参数论英雄,让消费者等了四年的大众1.5T,到底有啥魔力?

当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候,国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代,却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机,其最大功率只有150Ps,峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机,大家嘴边说到的却是,不以参数论英雄。

大众现款1.4T EA211发动机

而转眼间,从大众1.4T EA111发布至今,已经走过了15年的辉煌岁月,而距离大众的EA211发布,也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上,1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵,而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产,那么今天疆哥就跟大家说一说,这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo,到底有多大魔力?

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与现款1.4T发动机有什么不同?

很遗憾,跟国内大众现款的1.4T发动机一样,未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps,峰值扭矩250Nm,仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力,而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出,动力参数惨不忍睹。

尽管参数相差不大,全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶,完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程,而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm,新发动机活塞面积更小,做功行程更长。

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黑科技之VGT可变截面涡轮增压器

当然了,没点实力,大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机,来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术,莫过于VGT可变截面涡轮增压器,这项技术由博格华纳与保时捷联手研发,其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时,涡轮直径收紧,以便于快速提高涡轮转速,降低涡轮迟滞现象。高转速时,涡轮直径更大,进气效果更强,以带来更强的动力输出。用一句话来说就是,低转速动力快响应,高转速动力猛输出。

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米勒循环

米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环,大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上,通过控制发动机的进气气门,实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下,大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句,其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油,而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。

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等离子喷涂技术

听起来是不是特别高端,没错,这项技术多在BBA以及保时捷身上出现,而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上,对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂,经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁,滑动阻力更小不说,还更耐磨,在降低油耗的同时,发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是,等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。

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与时俱进的其他技术

另外,350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却模块、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾,疆哥最后要告诉你的是,大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术,并非提升动力体验,开头也提到了,其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现,更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。

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特别鸣谢

不得不说,大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就,跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足,但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性,这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成,所有的成绩都在发动机身上,所有的锅,都被变速箱默默背了下来。而未来,辅佐全新1.5T发动机的,还会有这台干式7速双离合变速箱。

写在最后

从消费者的角度出发,大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升,而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例,全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L,燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲,对大家而言,大众汽车10年的技术努力,只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽,或许这一代大众1.5T发动机,也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。


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